tag:blogger.com,1999:blog-7755323247286595362024-02-20T20:52:02.004-08:00Journal d'un pilote en formationRecueil aéronautique et volée de récitsAlbéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.comBlogger79125tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-16826569820213295582018-05-17T14:20:00.000-07:002019-03-15T04:33:06.264-07:00Bloqués à Sabadell<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><br /></b></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>"Tu veux combien de pétrole pour le retour"</b> me lance le commandant.</span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Je rétorque que j'aime bien arriver sur Barcelone avec un peu d'extra, étant donné la saturation de l'aéroport et le contrôle parfois un peu dépassé. Même si la météo est excellente, cela nous permettra de faire quelques circuits d'attente en cas de besoin.</span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>"C'est bon pour moi"</b> et il disparaît au pied de l'avion pour sélectionner le carburant et commencer la visite prévol. </span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">De mon côté, il est de temps de jouer une fois de plus mon air préféré, j’agite ma baguette et des dizaines d'ordinateurs se mettent au service de la préparation de notre dernière étape de la journée. Je suis pilote en fonction, le FMGC* et moi-même nous nous mettons au travail.</span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwDsDIIB3h97NeDWEVsbdtQa1GHb74iDn_-jb0n1l3Lnt6Tu6xNsUsr1bcTaNWkthXWJDgUG-A1OdyrQXdYjvNels25YnMnOLYh33PaMrQkeTi6IYzdh8VM_gQa3tjgnVoGUJC65t8xZ-V/s1600/Fichier_002.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwDsDIIB3h97NeDWEVsbdtQa1GHb74iDn_-jb0n1l3Lnt6Tu6xNsUsr1bcTaNWkthXWJDgUG-A1OdyrQXdYjvNels25YnMnOLYh33PaMrQkeTi6IYzdh8VM_gQa3tjgnVoGUJC65t8xZ-V/s400/Fichier_002.jpeg" width="400" /></span></a></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La route est assez simple et ne comporte aucune difficulté, le petit cumulonimbus que nous avons évité à l'aller s'est complètement dégonflé. Seul le départ comporte une particularité : il n`y a rien de publié. Dans ce cas c'est le contrôleur qui donnera une clairance spéciale. Comme je suis déjà venu il y a un mois, je peux déjà savoir que nous devrons monter dans l'axe de la piste 23 jusqu'à 1500 pieds sol, puis virer à convenance à droite ou à gauche vers la balise.</span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Voilà tout est en ordre, les prédictions du système de navigation sont conformes au plan de vol opérationnel, l'avion est prêt. Il reste indubitablement un peu de paperasse avant le lâcher des freins. </span><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Le commandant s'installe à sa place, on nous communique le devis de masse et centrage, nous le vérifions et rentrons quelques paramètres dans l'ordinateur de bord : ZFW*, ZFWCG*, de la poésie d’ingénierie. Les milliers de composants se replongent à nouveau dans une séance de calcul. </span><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">On regarde, on check, on tâte, on compare, on se tourne vers le coordinateur :</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>"C'est bon c'est cohérent"</b> </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Bonne nouvelle, on va pouvoir partir, il nous manque nos performances et le briefing.</span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Ces deux petites étapes anodines interviennent dans un moment plutôt chargé du "turn around", le coordinateur vient de prendre congé, le push-back se connecte, le mécanicien appelle via l'interphone, la chef de cabine nous donne l'ultime décompte des passagers, le contrôleur met la pression car le terrain va fermer, le techniciens sol retirent les véhicules et les escaliers autour de l'avion. L'agitation d'un hall de gare un samedi de chassé-croisé. Et pourtant on souhaiterait le silence d'un monastère tant le moment est religieux. Chaque vitesse a son rôle à jouer dans la petite histoire que nous allons dérouler sur les 3 000 m de piste. V1, Vr, V2, certaines portent le nom d'engins volants destructeurs de la Seconde Guerre Mondiale mais leur pouvoir est bien plus louable.</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-XUH9IbHJFg8/Wv6S1bb1xSI/AAAAAAAADa4/LI0BaIKV_PAXxXnoSSc1qI0OIdyw0a7uACLcBGAs/s1600/mcdu2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="266" src="https://3.bp.blogspot.com/-XUH9IbHJFg8/Wv6S1bb1xSI/AAAAAAAADa4/LI0BaIKV_PAXxXnoSSc1qI0OIdyw0a7uACLcBGAs/s400/mcdu2.jpg" width="400" /></a></div>
</div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Puis on brief, on rafraîchit sa mémoire à court terme, on se mentalise les gestes importants, on met en route son stress positif. C'est maintenant. Le langage corporel a son importance; un froncement de sourcil, une bouche qui se tord, <b>"quelque chose n'est pas clair ?"</b> On revient en arrière, on utilise ses mains pour matérialiser une trajectoire. Grand sourire, cette fois le message est reçu; mise en route.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Nos ailes portent deux moteurs CFM56. Réveillée instantanément par le FADEC*, la séquence de démarrage dure une trentaine de secondes par réacteur. Pour moi c'est à chaque fois le même petit pincement, c'est parti on va voler, s'affranchir de la pesanteur et s'élever à une dizaine de kilomètres au dessus du sol.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Le parking est tout petit, la manœuvre précautionneuse du commandant nous amène au seuil de piste.</span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ezlr-JzQPaA/Wv3ev2MIZjI/AAAAAAAADZc/VOgcPB40RSwoEvyb3zOneGQk3b8FwZHWwCLcBGAs/s1600/Fichier_005.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ezlr-JzQPaA/Wv3ev2MIZjI/AAAAAAAADZc/VOgcPB40RSwoEvyb3zOneGQk3b8FwZHWwCLcBGAs/s400/Fichier_005.jpeg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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</div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Ultime check-list et les manettes sont poussées en avant, les gaz chauds de la turbine et le flux d'air froid du fan nous propulsent franchement vers 140 kt. Une petite pression sur le "sidestick" nous fait quitter doucement la piste. La rotation est de 3º par seconde jusqu'à environ 15º d'assiette. La vitesse se stabilise, la technologie date des années 80, déjà, mais n'a pas perdu une ride. L'aéroport étant à 2 800 pieds au dessus du niveau de la mer, nous virons vers l'est par le gauche à 4 300 pieds en montée vers notre niveau de croisière.</span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Niveau 100 (environ 10 000 pieds) fin du "steril cockpit" nous ne sommes plus tenus aux seules annonces techniques et relatives au vol. Je me mets un peu plus à l'aise; café, météo sur le parcours via l'ACARS* et je contrôle les paramètres sur les pages systèmes. Le commandant s'occupe de renseigner le plan de vol. Une certaine sérénité règne dans le cockpit, c'est calme. La charge de travail diminue, les regards s'évadent de temps à autre par le pare-brise. En bas aussi tout semble serein, comme si la frénésie de la journée s’évacuait avec le couchant. Cette plénitude qui règne entre chien et loup recharge nos batteries. Un rayon orangé éclaire le panneau du pilote automatique, tiens mon café va refroidir.</span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-1JmfcoPD6O4/Wv3ev1v2EYI/AAAAAAAADZs/cSdF5xX9xYM_TNehvhY3jM0xldJqnv3qgCEwYBhgL/s1600/Fichier_002%25281%2529.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-1JmfcoPD6O4/Wv3ev1v2EYI/AAAAAAAADZs/cSdF5xX9xYM_TNehvhY3jM0xldJqnv3qgCEwYBhgL/s400/Fichier_002%25281%2529.jpeg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB5RLixU9vy1TfGru2oB17SXqk3XsgbtFqUg9AHZNJAWPf_ihkHeJulQzwgAY_F2G8VNTncxw6-ZkNwbDeg8luQSSD7vjEjGdLjTmDUOJAZfqYoXp7xaon0R-X44tonaA1Eb32TmWiL-f4/s1600/Fichier_001.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>"Je n'ai pas de question merci"</b> me rétorque le commandant après un briefing concis sur notre arrivée à Barcelone. C'est la deuxième fois de la journée que nous limons le même ILS* et les conditions sont identiques.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Le point de début de descente se présente comme un ruban rouge que l'on coupe avec une grande paire de ciseaux pour inaugurer une nouvelle approche. On se met quelques claques cérébrales pour secouer toute la tribu de neurones à l'étage supérieur. La routine, la routine oui mais les pièges sont nombreux. Nous augmentons donc naturellement notre vigilance. Nous remettons les casques, resserrons nos harnais et enfilons nos visages graves (certains mettent leurs lunettes de soleil...).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">"Quoi ? il a dit minimum clean speed*, maintenant, au niveau 300 ?"</span></b><br />
<b><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>"Et bien c'est exact"</b> rebondis-je en tournant le sélecteur de vitesse légèrement au dessus de la "green dot": C'est la vitesse donnée par le meilleur rapport entre la portance et la traînée. </span><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Instantanément les réacteurs ralentissent sur "idle" et l'avion décélère doucement en diminuant son taux de chute. Le deuxième effet "kiss cool" ne se fait pas attendre, le contrôle nous envoie en circuit d'attente sur la balise SLL (ou Sabadell). </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXUrXcXBu5UQdCfikjOhzfBtaARnsn5ENZMJ19D1I8QapMvoQwFafIdwjcsOnNm1GP-Ju7V8aGhMamEVe48o2e4V_Wrq3iXuAUizVgB2a7k2YC2gRlYUZH2WR95tjChGxTcrL6QNvBgXCU/s1600/Fichier_001%25281%2529.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXUrXcXBu5UQdCfikjOhzfBtaARnsn5ENZMJ19D1I8QapMvoQwFafIdwjcsOnNm1GP-Ju7V8aGhMamEVe48o2e4V_Wrq3iXuAUizVgB2a7k2YC2gRlYUZH2WR95tjChGxTcrL6QNvBgXCU/s400/Fichier_001%25281%2529.jpeg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Là on reste sur un menu "best of", le terrain est régulièrement saturé et il arrive fréquemment que l'on tourne une ou deux fois dans le circuit d'attente afin de réguler le trafic. De plus l'aéroport vient tout juste de mettre en place des nouvelles procédures d'approche et a réduit sa capacité horaire. Le temps d'adapter les contrôleurs à leur nouvel outil de travail. Standard.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Mais ce soir c'est jour de fête, on rase gratis, on prolonge le plaisir de voler, le menu devient "maxi best of". L'ATC* nous transmet une heure estimée d'approche puis, immédiatement après le collationnement, donne des clairances à d'autres trafics. Un Ryanair est mis en attente au dessus des Pyrénées pour 50 minutes.</span></div>
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<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">L'entrée dans un "hold" ne peut être assimilée au bouton pause d'une télécommande. Certes l'avion est mis provisoirement en "stand by" or le sablier continue de couler. La portance continue de s'opposer au poids et la traînée à la poussée. Cette même poussée est générée par deux réacteurs qui eux ont besoin d'énergie chimique pour fonctionner : le carburant. Ce cher JETA1. Environ 40 kg s'évaporent chaque minute dans nos chambres de combustion. A ce stade il devient la problématique numéro 1. On enclenche le chrono : top décision.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Et là nous avons un léger cas d'école : notre heure estimée d'approche est supérieure à l'heure limite à laquelle nous devons quitter le "hold" sans entamer nos réserves vers notre aérodrome secondaire.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Sans aborder des détails peu digestes, si nous choisissons d'attendre notre heure, nous n'aurons d'autre choix que de nous poser à Barcelone. En d'autre termes, le carburant sera insuffisant pour faire la route entre notre destination et notre dégagement, si toutefois nous remettons les gaz. C'est un peu raide mais c'est possible réglementairement et parfois cela se justifie. Le travail maintenant consiste à évaluer la probabilité d'une remise de gaz. Tout dépend de ce qu'il se trame à destination.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-hLE_fQVtAVY/Wv3Ys0r4hOI/AAAAAAAADZE/GVZTj5pSbCgkBiTJ95WQ-wheRxLWTI6ZwCLcBGAs/s1600/Fichier_000.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-hLE_fQVtAVY/Wv3Ys0r4hOI/AAAAAAAADZE/GVZTj5pSbCgkBiTJ95WQ-wheRxLWTI6ZwCLcBGAs/s400/Fichier_000.jpeg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Attendez... Mais oui ! Mais la voilà la question à 1 000 litres. Pourquoi ? Pourquoi ce ballet aérien un soir de printemps ? Impossible d'en placer une, le contrôleur est débordé. Et aucune information ne filtre, c'est l'omerta. Tiens d'ailleurs cela fait bien une minute qu'on se gratte le haut du crâne et 40 kg de "jet fuel" nous ont encore quitté dans la troposphère. Dans 11 minutes il faudra choisir entre fromage ou dessert. Jusqu'ici tout va bien, les deux options restent envisageables. Barcelone dispose de 3 pistes et le ciel est clair. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Petit à petit nous descendons chaque étage qui nous sépare de notre conclusion.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">5 longues minutes se sont écoulées, 200 kg de pétrole, 250 litres, cela représente presque 4 mois de consommation avec mon automobile. On pense vraiment à des trucs stupides dans un "hold" !</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Et puis l'information finit par fuiter, une donnée capitale pourtant mais que personne n'a jugé nécessaire de transmettre aux équipages Il n'y a plus qu'une piste disponible à Barcelone, un Dash 8 vient de se planter au croisement entre 2 pistes sécantes. Strike ! Maudite loi de Murphy. En un battement de cil la situation change radicalement. Les options n'ont plus le même poids. Nos probabilités de remise de gaz sont bien joufflues. Et 2 minutes supplémentaires viennent de s'envoler. On tempère l'instant, pas grave, on garde l'option sur Gérone, si on ne nous sort pas du "hold" dans 4 minutes nous irons nous poser là-bas. On charge la route et on prépare les cartes juste au cas où. Ah interminables secondes, on commence à envisager le merdier qui nous attend, pas grave, c'est notre métier après tout. Gérer en toute sécurité ce qui ne se passe pas comme prévu. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">"Sortez du Hold au cap 090º vecteur initial pour l'approche ILS 25L"</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Un poignée de petites secondes plus tard et j'étais privé de mon lit et d'un petit déjeuner avec ma marmaille. Cela ne tient qu'à quelques litres.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/--jCugTKmreo/Wv3fUtbPv2I/AAAAAAAADZw/BI3KRiEyJMwKSk2vdVNX8jgIEy9XCnFaACLcBGAs/s1600/Fichier_004%25281%2529.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/--jCugTKmreo/Wv3fUtbPv2I/AAAAAAAADZw/BI3KRiEyJMwKSk2vdVNX8jgIEy9XCnFaACLcBGAs/s400/Fichier_004%25281%2529.jpeg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span style="color: blue; font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>Glossaire :</b></span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span style="color: blue; font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span style="background-color: black; color: blue; font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">FMGC : Flight Management and Guidance Computer (Système de navigation de l'avion)</span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span style="background-color: black; color: blue; font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">ZFW : Zero Fuel Weight (Masse de l'avion sans carburant)</span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span style="background-color: black; color: blue; font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">ZFWCG : Zero Fuel Weight Center of Gravity (Centre de gravité de l'avion sans carburant)</span></i><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: black; color: blue;"><i><span style="color: blue; font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">FADEC : </span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Full Authority Digital Engine Control, système électronique de contrôle, de gestion et de protection du moteur.</span></span></i></span></div>
<span style="background-color: black; color: blue;"><i><span style="text-align: left;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Minimum clean speed : Vitesse minimale en configuration lisse, sans dispositifs hypersustentateurs (Becs, volets)</span></span></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span style="background-color: black; color: blue; font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">ILS : Instrument Landing System (Système d'aide à l'atterrissage de précision)</span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span style="background-color: black; color: blue; font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">ATC : Air Traffic Control (Contrôle aérien)</span></i><br />
<span style="background-color: black; color: blue;"><i><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 16px; text-align: left;">ACARS : </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 16px; text-align: left;">Aircraft Communication Addressing and Reporting System (</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 16px; text-align: left;">système de communications codées entre un aéronef et une station au sol.)</span></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-16882226797487888242013-06-04T06:17:00.000-07:002013-06-04T06:17:05.285-07:00Courts instants
<br />
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"> Après ce petit interlude délicieux sur réacteur retour aux joies des hélices et au doux ronron des PT6. Le coeur de notre métier c'est bien entendu les vols médicaux et on peut dire que la saison commence plutôt bien. L'Espagne, le Maghreb, les pays Nordiques, nous retrouvons après une attente trop longue des accents familiers, signes que nous poussons nos machines au delà de nos frontières. Et j'avoue m'amuser particulièrement avec les spécialités locales. Des roulages de "R" bien accentués pour les Espagnols, des collationnements bien toniques pour les Italiens, et un soupçon de flegme pour nos amis Portugais. Nous apprécions glisser un petit mot dans la langue du pays survolé, histoire de rendre les échanges plus "friendly". Parfois la personne qui se tient devant son micro, à des centaines de kilomètres de notre position, n'est pas toujours d'humeur... Mais le plus souvent ils répondent avec une intonation qui trahit un petit sourire au bout du fil, heu pardon des ondes. </span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">La radio a été véritablement une hantise lors de mes premiers vols pour le PPL. Aujourd'hui cet exercice me rends particulièrement enthousiaste. J'y trouve autant de plaisir que lorsque je suis pilote en fonction et donc aux commandes. Négocier des directs, aller chercher de l'info, obtenir le meilleur niveau, signaler le déclenchement d'une balise sur 121,5, rester clair et concis, et puis nous pouvons moduler le ton de notre voix pour ajouter un peu plus de gravité ou de décontraction en fonction de la finalité désirée. Il faut aussi savoir respecter le travail des contrôleurs et ne pas les submerger de demandes inutiles. Quand nous sentons que notre interlocuteur est débordé, on lui fou la paix. La plupart du temps les initiatives viennent du sol; grâce au plan de vol ils ont conscience que nous sommes en vol hôpital et parfois nous obtenons une "direct parking" à peine le train rentré !</span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcJaW9c0hscnV7I-R_w6jeADtyNHt3k0MCsuI-yVd-uFuGl-Cve22nFoZ_6JNW0mQINORVd3So1zSf0ob2F8AKOA9mckDYHg4Dk-QQHA0NLbpYAmgsxiER4SA1IdFcT2X1BlX5Cf5BKLTt/s1600/IMG_2987.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcJaW9c0hscnV7I-R_w6jeADtyNHt3k0MCsuI-yVd-uFuGl-Cve22nFoZ_6JNW0mQINORVd3So1zSf0ob2F8AKOA9mckDYHg4Dk-QQHA0NLbpYAmgsxiER4SA1IdFcT2X1BlX5Cf5BKLTt/s1600/IMG_2987.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Dans ces premiers vols de la saison je retiendrai cette rotation sur Lisbonne avec une arrivée main gauche pour l'ILS piste 03. Il se trouve que la finale nous fait passer quasiment au dessus du grand pont du 25 Avril qui enjambent le Tage. Nous sortions de la grisaille française, du coup cet instant a été particulièrement savoureux. Sur place nous avons trouvé une équipe d'une extrême gentillesse, comme à Porto. Il y a juste le malchanceux</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> soutier qui nous a rincé abondemment notre nacelle moteur avec du JETA1. On a beau dire d'y aller doucement, quand on envoie toute la pression du pistolet dans le petit réservoir auxiliaire, "<i>lui toujours faire ainsi". </i>Mais à sa décharge il faut connaître le truc.</span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/--iVjCxHS5ms/Ua3k31_TyEI/AAAAAAAAC0I/s_O9PW_n57o/s1600/IMG_2990.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/--iVjCxHS5ms/Ua3k31_TyEI/AAAAAAAAC0I/s_O9PW_n57o/s1600/IMG_2990.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Lors du vol retour, les astres de concert se sont disputés la meilleure place dans le ciel. A l'est la lune pousse le soleil vers l'ouest dans une noyade certaine aux confins de l'Atlantique. </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">La suite vous la connaissez, passage des Pyrénées pour une direct vers Mende et une arrivée face au nord pour un ILS en piste 34 à Lyon. Et quand nous verrouillons la porte de l'avion signe que notre mission est terminée, on administre à notre ami une petite tape affectueuse signe de reconnaissance pour service rendu :</span></div>
<br />
<div class="p1" style="text-align: center;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><i>"Allez mon vieux à demain"</i></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/--MVd5EoU7oU/Ua3k2eMujEI/AAAAAAAAC0A/eSeEMrd1tJQ/s1600/IMG_2949.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/--MVd5EoU7oU/Ua3k2eMujEI/AAAAAAAAC0A/eSeEMrd1tJQ/s1600/IMG_2949.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-57506971708204883982013-05-23T15:13:00.001-07:002013-05-23T15:42:57.832-07:00Dressage<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: justify;">Le silence, enfin presque. Un simple Telex nous permet de communiquer via l'intercom et avec l'ATC. Plus besoin de casques encombrant et lourds qui englobent toute l'oreille. La vie est décidément faite de petites révolutions.</span><br />
<br />
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Un petit coup de gaz et l'avion se met doucement en branle pour avaler la ligne jaune du taxiway qui nous sépare du point d'arrêt. Les bruits sourds des aspérités de l'asphalte rythment l'égrenage des guides et des check-lists jusqu'à l'alignement de l'appareil sur la piste. Aujourd'hui je n'ai plus que deux manettes à manipuler, celles des turbines, et je ne me fait pas prier deux fois pour les amener gentiment dans la position <i>Take Off</i> après un palier de stabilisation. Les <i>Fadec</i> commandent alors aux Pratt & Whitney PW615F de délivrer leur puissance optimale en fonction de la pression et température du jour. Les freins sont lâchés et le <i>baby plane</i> s'élance à toute vitesse pour prendre son envol. </span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_pMe-qVJdmJotR0i_fmlXy7VNm9IBGpTVOqrGYF2rd9vGC3nxQ5yVt2l33UmVtiwKuw5i34S6oQQ7HxtmK6y1SVQlxDR0jTH_OIWlTNwVwDymHwWxGDxWh9QUitDes1Tv_xPhcC-Xa6_m/s1600/IMG_2838.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_pMe-qVJdmJotR0i_fmlXy7VNm9IBGpTVOqrGYF2rd9vGC3nxQ5yVt2l33UmVtiwKuw5i34S6oQQ7HxtmK6y1SVQlxDR0jTH_OIWlTNwVwDymHwWxGDxWh9QUitDes1Tv_xPhcC-Xa6_m/s400/IMG_2838.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Comme pour s'approprier la devise <i>"petit mais costaud" </i>il demande à ce qu'on lui dire généreusement sur le manche. Il réclame de l'assiette et bien voilà 20° et 130 kt indiqué une fois le train et les volets rentrés. </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Puis sa fougue s'apaise une fois la MSA franchie, 170 kt IAS pour la montée et je passe les manettes sur la position </span><i style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Climb. </i><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Traversant le niveau de vol 270 nous basculons en montée au point de Mach 0.44, et hop première navigation en espace RVSM lorsque nous nous stabilisons au niveau de vol 320. Le cadet accélère vers sa vitesse de croisière de 342 kt TAS. Tout de suite le film cavale à 60 images par seconde et n'attend pas ses spectateurs. La puissance est positionnée sur </span><i style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Cruise</i><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> puis nous préparons l'arrivée. Cela ne donne guère le temps de laisser choir son regard sur les merveilles de notre planète qui défilent sous nos ailes.</span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcukTLtf3cs-HFK04rq-AyOAWKBAaO93TBqgKfms9QLNX2if74PZNiheequBh2oEDUUl3ZqkKlnnzKOYieqxAzn9rq1cAibdjqFtqSx1Oj9BElC1Wb__Pa5i022o5Ouafn8cix5hsRmLva/s1600/IMG_2632.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcukTLtf3cs-HFK04rq-AyOAWKBAaO93TBqgKfms9QLNX2if74PZNiheequBh2oEDUUl3ZqkKlnnzKOYieqxAzn9rq1cAibdjqFtqSx1Oj9BElC1Wb__Pa5i022o5Ouafn8cix5hsRmLva/s400/IMG_2632.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">L'ATC nous autorise à descendre vers notre point initial d'approche. J'essaie de m'appliquer à gérer l'inertie des réacteurs mais l'exercice demande de l'acuité, il faut contrôler constamment sa vitesse car s'il y a des Fadec, il n'y as pas d'automanettes et donc attention au dépassement de Vmo/Mmo. Heureusement le Beech est la voie royale pour acquérir ce genre de réflexe. La gestion moteur y est permanente. </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Voilà déjà la barre de déviation horizontale de l'ILS qui donne des signes de vie, puis le glide commence à descendre. Notre poulain, toutes traînées dehors, tient bien sa vitesse de référence au seuil de piste. 50 ft, les manettes sont ramenées au ralenti, le sifflement dégressif des turbines est parfaitement audible. Une petite action à cabrer sur le manche et l'avion se pose quasiment tout seul.</span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">"Ne pas lever les sécurités des <i>fuel cut off</i> et positionner les leviers en arrière comme pour passer les reverse du Beech" C'est ce qui traverse mon esprit à l'instant où je déploie les speed brakes et appuie généreusement sur les freins, l'antiskid lui fait le reste. Il faut se faire violence pour récuser ce geste un peu pavlovien de pilote de gros avions à hélice. Au parking nous coupons le carburant et nos deux petits sèche cheveux finissent leur mise en plis. Dans le cockpit c'est comment dire, wouha ! Quel pied, quelle joie, on ne peut que savourer chaque seconde, chaque noeud gagné et perdu au fil du vol, chaque vibration, chaque son de turbine ou d'écoulement d'air sur le fuselage... Et ma monture porte bien son nom pour un premier cheval, Citation Mustang.</span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-KE3uoHnO5X8/UZ6R_0vKFvI/AAAAAAAACzg/FClhYJAL9Zk/s1600/citation_mustang_X6zb2_12.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="231" src="http://3.bp.blogspot.com/-KE3uoHnO5X8/UZ6R_0vKFvI/AAAAAAAACzg/FClhYJAL9Zk/s400/citation_mustang_X6zb2_12.jpeg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdwmmrFqu249T1l4Dosv3x2bbn6JrzbzsfvzxKmZJZ3jeRjl1hD-iIkqpYiwuPknxnJfqazZFGQ690OhyyltQMZTwNaZfusaE6E5zdmPPCQAEx2T4OdZ4UrqQElChK3PPzM2AetM5JOp0u/s1600/img-citat-floorpls-plane-must.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdwmmrFqu249T1l4Dosv3x2bbn6JrzbzsfvzxKmZJZ3jeRjl1hD-iIkqpYiwuPknxnJfqazZFGQ690OhyyltQMZTwNaZfusaE6E5zdmPPCQAEx2T4OdZ4UrqQElChK3PPzM2AetM5JOp0u/s400/img-citat-floorpls-plane-must.png" width="400" /></a></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p2" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Je poste en plus une vidéo des derniers vols sur Beech, bonne séance.</span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="281" mozallowfullscreen="" src="http://player.vimeo.com/video/66852537" webkitallowfullscreen="" width="500"></iframe> <a href="http://vimeo.com/66852537">Winter season</a> from <a href="http://vimeo.com/user9438053">Albé</a> on <a href="http://vimeo.com/">Vimeo</a>.</span></div>
Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-27210829037941162132013-01-07T08:10:00.002-08:002013-01-30T03:37:50.244-08:00Passager clandestin<div class="p1">
<br /></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">05h30 du matin, le réveil me sort du lit, pas vraiment le temps de traîner. Dans 1h j'ai RDV avec mon captain à la compagnie pour un décollage à 07h30. </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Douche, petit déjeuner à la volée, sur la route qui mène à l'aéroport j'essaie de me détendre. Objectif : avoir le maximum de ses capacités une fois la porte du hangar franchie.</span></div>
<div class="p2" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">06h25, j'arrive sur le parking désert des compagnies d'aviation d'affaires. C'est calme, je pénètre dans notre bâtiment principal qui s'ouvre sur le salon d'accueil des passagers. Mon captain n'est pas encore là mais chacun connaît ses responsabilités... Première tâche, envoyer le café ! Ensuite je mets le cap sur le vestiaire pour enfiler notre combinaison de vol. Autant être en tenue si les opérations venaient à s'accélérer. Puis direction le hangar, aujourd'hui nous voyagerons à bord du Beech 200. C'est une machine confortable et performante, en outre elle correspond parfaitement à notre mission. Le king Air est dans le hangar en pole position. Un rapide coup d'oeil à l'extérieur puis je passe à la visite de sûreté intérieur et la préparation poste. La première chose qu'il faut vérifier c'est le carburant. Normalement à la fin de chaque vol l'équipage doit remettre un stanby fuel, soit 2 500 lbs de JETA1, le cas échéant il faut prévoir de sortir l'avion suffisamment tôt du hangar pour permettre un refueling dans les temps. Ensuite il faut vérifier la tension batterie, il n'y a pas d'APU sur le Beech donc le démarrage s'effectue par l'intermédiaire d'un starter/generator alimenté par une batterie de 24 volt. Si la tension de celle-ci est inférieur à 20 volt on ne peut pas entreprendre un démarrage autonome. Il faut donc la recharger ou la changer. Enfin il faut s'assurer que la cabine est correctement configurée. Il y a 3 possibilités : passagers, une civières ou deux civières. Pour notre mission nous transporterons deux patients. Ce matin il y a bien 2 500 lbs dans les ailes, la tension affiche 23 volt et la cabine est configurée en bi-civières, à ce stade on peut déjà se dire qu'on s'absout d'un certain nombre d'emmerdes. Le reste de la préparation poste repose essentiellement sur une vérification des switch par un scanning de gauche à droite en passant par le panneau supérieur et le bloc manettes, le test du panneau d'alarme, l'ouverture de l'oxygène, le réglage de la pressurisation, retirer le blocage commande, la préparation des cartes et des fiches terrain, la présence des documents réglementaires à bord, des cartes carburant, vérifier l'armement de l'avion (gilets, trousse de secours, safety card, ceintures, ect.), et enfin que le stock de verres, serviettes, sucre, sacs poubelles, et j'en passe, soit suffisant pour le vol. </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Maintenant place à la visite prévol. C'est une vérification de surface que l'on recentre sur des points clés comme le carburant, les pneumatiques, les lubrifiants, l'hydraulique (freins, train d'atterrissage), les gouvernes, les entrées d'air, les sondes, l'éclairage, le retrait des caches, et l'état de la porte d'accès. Enfin, une inspection au sol permet de déceler une fuite éventuelle. </span></div>
<div class="p2" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Il est maintenant 06h45, mon captain est arrivé et à pris connaissance du dossier de vol préparé par nos soins la veille. Il reste la météo à imprimer, analyser et les cartons des performances à compléter. Entre temps les plateaux repas on été livrés, le café a terminé de couler, il reste les boissons fraîches et les sucreries à préparer afin d'achever l'armement de la machine.</span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDb4ePJIJDWGHpB6xs-2Xao0oU809wbqIuYzz1DNidSay3UyNqBCeqmhk4comm9D0A8CVFsM7KnzQXF90jAEvR8kTl5A8TjBr2G2nqIGw6CpEnjEXE3etEC3APqdSsM0_opiwwibw2u-af/s1600/IMG_2600.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDb4ePJIJDWGHpB6xs-2Xao0oU809wbqIuYzz1DNidSay3UyNqBCeqmhk4comm9D0A8CVFsM7KnzQXF90jAEvR8kTl5A8TjBr2G2nqIGw6CpEnjEXE3etEC3APqdSsM0_opiwwibw2u-af/s400/IMG_2600.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
<div class="p2" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A 06h50 tout est à bord de l'avion et la barre de tractage est en place. Je retrouve mon captain pour une mise en commun de notre travail respectif et un briefing. Je lui rend compte de l'état de l'avion. Si quelque chose d'anormal avait été constaté, nous nous serions reporté à le MEL (Minimum Equipement List) afin de déterminer si le vol est toujours possible et si oui sous quelles conditions. Aujourd'hui rien à signaler. A son tour il me rend compte des informations relatives à la conduite du vol, la météo, le plan de vol, les NOTAM particuliers, les performances, le partage des étapes, les points clés de la mission, les dangers potentiels qui devront retenir notre attention (météo, passage de relief, moyen radio au sol défectueux, départs ou arrivées spéciaux, pistes limitatives) bref tout ce qui peut nous éviter de tomber dans des pièges subtiles. </span></div>
<div class="p2" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">07h00, Le dossier de vol et nos affaires personnelles sont installées à bord, nous sortons l'avions du hangar. Les médecins se présentent à la porte de la compagnie nous devons les accueillir et les aider à transporter et charger leur matériel. </span></div>
<div class="p2" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">07h10, écoute de l'ATIS et prise de l'information en vigueur. Puis c'est le dernier moment de détente avant le vol, dernier passage aux toilettes, on échange quelques paroles avec les médecins autour d'un café, ceci afin de glaner des informations sur le déroulement des opérations.</span></div>
<div class="p2" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">07h15, installation à bord, je demande la mise en route pendant que mon captain verrouille la porte d'accès et procède aux vérifications d'usage. Puis c'est le briefing du SID, procédure de départ qui nous amènera du terrain vers un airway. Aujourd'hui nous décollons piste 16. </span></div>
<div class="p2" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">"STOP OVER ACTIONS" lance mon captain, chacun effectue sa do-list puis je lis la check et nous vérifions respectivement que les actions ont été correctement effectuées. Il en va de même pour chaque étape du vol. </span></div>
<div class="p2" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Maintenant nos deux fidèles PT6A-42 ronflent paisiblement et la tour de contrôle vient de nous autoriser à nous diriger vers le point d'arrêt A1. Je suis PM (Pilote Monitoring) sur cette étape c'est donc mon captain qui assurera la conduite de la machine et moi les communications radio. Nous poursuivons les do-list et check-list, puis le commandant de bord présente son safety briefing, c'est à dire les points essentiels à retenir en cas de panne avant ou après V1 et la stratégie à adopter. Le but c'est qu'il soit simple et que les informations restent claires et sans ambiguïtés. Aujourd'hui il fait beau, si une panne survient après V1 nous reviendrons nous poser à vue par un circuit de piste main gauche à 1 500 pieds.</span></div>
<div class="p2" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">07h30 Aligné piste 16, tous feux allumés, les deux manettes de puissances sont avancées afin de donner l'élan nécessaire à notre décollage. Le King Air accélère franchement, il demande un travail continu aux pieds pour contrer le couple important dû aux hélices quadripales, sous peine de se laisser embarquer à gauche de la piste. Avec ses deux turbines de 850cv chacune, la vitesse de rotation est rapidement atteinte et nous voilà parti, gyrophares tournant, récupérer nos malades.</span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW-xBe9bSa7tCC_XZvjLnuEgrlVFRH-_2eILAu1k_0quPo48iRu-DyB0SOdhVs1UJRQqjseDWjIvKS5QSiNNh4NRgMjtx373iEAL06Z0Jl-kfRJtoU4KXqPuUlwBEXXKfCMLtvOfXQxOEB/s1600/IMG_2160.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW-xBe9bSa7tCC_XZvjLnuEgrlVFRH-_2eILAu1k_0quPo48iRu-DyB0SOdhVs1UJRQqjseDWjIvKS5QSiNNh4NRgMjtx373iEAL06Z0Jl-kfRJtoU4KXqPuUlwBEXXKfCMLtvOfXQxOEB/s400/IMG_2160.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">S'il y a bien quelque chose auquel on ne se prépare pas vraiment c'est justement l'interface entre le médical et notre métier de pilote. Je m'explique. En plus des tâches qui incombent à la conduite de notre machine d'un point A à un point B en toute sécurité, nous sommes directement confrontés à l'appareil médical et surtout aux malades. On ne peux pas y échapper. Je n'avais par exemple jamais "croisé" le regard hagard et vide d'un être humain dans le coma. Ces deux pupilles dilatées qui fixent le plafond et dans lesquelles évidement on essaie d'aller chercher comme un petit signe de vie, un clignement paupière, un mouvement quelconque, mais rien. Si en plus le sujet n'a pas encore 18 ans on se prend alors une grosse claque. C'est déstabilisant mais à force on finit par faire preuve de cynisme pour constituer une carapace imperméable. Malgré tout il arrive que des sujets viennent à bout des esprits les plus endurcis. Et à quelques secondes de l'interception de l'axe support de notre approche, nous sommes loin de nous douter que la gifle sera douloureuse.</span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioqdqQxoET6c9-WbYS-GL6Gw3kAyfHTEihsBia1pOm2box8RjSG7nsrNOJa0zujv4DcdBLdGzCFCQhkyjKLTQBcC6soDAEdphyu1VRzeR7KJAoMWIl1inIKgZAtfssbmSSfqml7dcNz45g/s1600/IMG_2581.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioqdqQxoET6c9-WbYS-GL6Gw3kAyfHTEihsBia1pOm2box8RjSG7nsrNOJa0zujv4DcdBLdGzCFCQhkyjKLTQBcC6soDAEdphyu1VRzeR7KJAoMWIl1inIKgZAtfssbmSSfqml7dcNz45g/s400/IMG_2581.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
<div class="p2" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">L'avion se pose en douceur, nous dégageons la piste par la dernière bretelle pour nous poster à coté d'un Dornier 228. Nos médecins s'engouffrent dans deux ambulances et prennent congé. Quelques heures plus tard les ambulances se présentent au portail d'accès à l'aire de trafic. Nous savons simplement que nous venons chercher des accidentés de la route. Le portes s'ouvrent, dans le premier véhicule j'aperçois un petit garçon, le crâne entièrement recouvert d'un bandage mais qui visiblement se porte bien. Il est assis à côté d'une personne dont on sera plus tard qu'elle est sa grand mère et qui voyagera avec nous. Les médecins les gardent dans l'ambulance car ils veulent charger en premier l'adulte dans l'avion. Son cas est beaucoup plus lourd, il est dans le coma, sous assistance respiratoire, avec de multiples contusions et fractures suite au violent choc de leur voiture contre un camion. Le transfert prend du temps car il faut le manipuler avec précaution. Une fois correctement fixé sur la première civière nous chargeons leurs bagages dont un sac rempli de jouets ainsi qu'un circuit de voitures miniatures. Nous laissons sur place une énorme valise trop lourde et trop volumineuse pour voyager dans notre avion, elle sera prise en charge par l'assistance. Vient le tour du petit garçon. Les médecins nous brief sur la situation. En fait c'est toute une famille qui vient d'être brisée dans un tragique accident de la route. Une fillette de 12 ans à perdue la vie et l'adulte couché dans notre ambulance aérienne n'est autre que le papa du petit bonhomme qui attend sagement son tour. Il nous apprend que les autres occupants du véhicule, dont sa maman ont été légèrement blessés mais vont bien. Le fils n'a pas vu son père depuis qu'ils ont été admis aux urgences et ne connaît ni son état ni les circonstances du drame qu'il a vécu quelques semaines auparavant. Il faut donc être discret dans nos échanges en sa présence pour ne pas risquer un choc supplémentaire. C'est donc un médecin qui prend le garçon dans ses bras et lui explique avec beaucoup de psychologie que son papa dort encore tranquillement dans l'avion. Il monte les marches d'accès à la cabine puis lui présente son père, le petit souhaite l'embrasser. L'image est saisissante. Il faut maintenant fixer son harnais et c'est à moi qu'on confie cette tâche. Il est incroyablement calme, pas un cri pas ni un pleur, de temps en temps il s'exclame " il est beau ton avion ! " Etant moi même papa d'un enfant de 2 ans et demi, j'avoue que le ressentiment n'est pas facile à manager. Enfin sa grand mère monte à bord, elle semble totalement désemparée, le destin a décidé de lui retirer sa petite fille et de suspendre son gendre entre la vie et la mort.</span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Assis dans le cockpit je presse le bouton "GROUND POWER" afin d'activer le boîtier COM1, je demande l'information météo au contrôleur et notre mise route. Les pensées s'évacuent et laissent place aux préoccupations concernant notre vol retour. Le commandant de bord procède à une dernière vérification de la machine et verrouille la porte. Nous déroulons les check-lists entre les bruits et les sonneries de l'appareillage qui maintient notre patient dans le monde des vivants. Nous rallumons les chaudières et catapultons une fois de plus dans la troposphère nos 5,7 tonnes de métal made in U.S. </span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxtOX0a1e5tO23sITSD-sdpwDzUA5Fm5aLDkh2O6NjxPSe-KdNgXtAZRFpuSHxL6EIq98KFOFie-D7OjQZt815u19fUHkTrGwdTn-NXs1OPlgDZYwza8Vt_cKYckZybZD5rIT0CGXth7nV/s1600/IMG_2661.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxtOX0a1e5tO23sITSD-sdpwDzUA5Fm5aLDkh2O6NjxPSe-KdNgXtAZRFpuSHxL6EIq98KFOFie-D7OjQZt815u19fUHkTrGwdTn-NXs1OPlgDZYwza8Vt_cKYckZybZD5rIT0CGXth7nV/s400/IMG_2661.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Sur le tarmac un passager clandestin nous regarde décoller, il a manqué de peu une occasion de s'inviter en vol, il nous attendra encore et encore au bord de chaque piste, il s'appelle "émotion".</span></div>
Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-14534698375785022902013-01-07T04:35:00.002-08:002013-01-07T04:35:57.108-08:00Bonne année 2013...<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">... à tous les lecteurs de ce blog. Merci de votre fidélité et meilleurs voeux pour cette nouvelle année.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi09XkuD2OrNcmQDHbyVTmUI14nkhaLidWANXsGrvq81S_P3tvukE7-0ebFneXlcfIhV9TynFXZwS9FokCZy2E6O37KgiayBcD-4rL-8RY6z1oCvzss-hzEoOZbZhPoqVk0GwMFdVhZd8Zx/s1600/IMG_2663.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi09XkuD2OrNcmQDHbyVTmUI14nkhaLidWANXsGrvq81S_P3tvukE7-0ebFneXlcfIhV9TynFXZwS9FokCZy2E6O37KgiayBcD-4rL-8RY6z1oCvzss-hzEoOZbZhPoqVk0GwMFdVhZd8Zx/s1600/IMG_2663.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-63942559299099604212012-11-18T13:07:00.002-08:002012-11-19T00:16:18.317-08:00Croisières<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: justify;">Saison 1 épisode 2 pour cette rubrique "En pleine lucarne" qui me permet de partager un tas de survols fabuleux ou totalement insignifiants mais toujours passionnants. Perché en croisière entre Lyon et Marrakech, Craiova, Podgorica ou Constantine, je clique, je mets en boîte et bing sur ce blog. En route.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: justify;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Nous voilà à 26 000 pieds au-dessus d'un petit bijou de
l'Adriatique, la cote croate. Juste avant de traverser le bras de mer qui nous
sépare de l'Italie, nous passons à la verticale du VOR de Split pour filer
ensuite vers celui d'Ancône. Ici ce pays révèle toute sa beauté et sa richesse.
Un chapelet d'innombrables îles macule le rivage, chacune à l'air d'attendre
son Robinson tant elles paraissent désertes. C'est la deuxième fois que je
survole cette région splendide qui n'a rien à envier au sud de la France. A cet
instant nous passons précisément au-dessus de la ville de Vodice, les îles
importantes que nous apercevons sont Prvic, qui est habitée, et Tijat
totalement déserte. </span><br />
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikYNhIEnN0pzzSmkTYdywvdCZcMoVEqLMnTt8_ue_u3OHzYx2IHxePc5szfO8mE5TzeOKiuI-LzH_zTBzolmyGz1SLi9oAjOkPH0wkZuyXIa02fYxJEMj8tv8laBurDT0Kzg5Ujiqd0TUk/s1600/IMG_2456.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikYNhIEnN0pzzSmkTYdywvdCZcMoVEqLMnTt8_ue_u3OHzYx2IHxePc5szfO8mE5TzeOKiuI-LzH_zTBzolmyGz1SLi9oAjOkPH0wkZuyXIa02fYxJEMj8tv8laBurDT0Kzg5Ujiqd0TUk/s400/IMG_2456.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Je profite également de l'occasion pour glisser ces reliefs
photographiés quelques minutes auparavant en Bosnie-Herzégovine. Difficiles de
les situer, certainement autour de Mostar au sud de Sarajevo si mes souvenirs
ne me trahissent pas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2zYXVE_gXwFLfmFU_NjmfHwKkt_UqjpOfggz2VKOWkA1LQ6MURXtm0pSP1KaNf13S6tXLJeuP3KhUGC9MqUueJThrMhMkT5_NoRqGHv-8gr9UhrHgcjYoeJMIM41T4o4ObuVRibpUVS5_/s1600/IMG_2487.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2zYXVE_gXwFLfmFU_NjmfHwKkt_UqjpOfggz2VKOWkA1LQ6MURXtm0pSP1KaNf13S6tXLJeuP3KhUGC9MqUueJThrMhMkT5_NoRqGHv-8gr9UhrHgcjYoeJMIM41T4o4ObuVRibpUVS5_/s400/IMG_2487.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Retour en France, vous avez certainement reconnu cette
célèbre base militaire où le sifflement des turbines entrecoupe le chant des
cigales. Bienvenue à la base 701 de Salon-de-Provence. Ce terrain connaît une
certaine renommé car il abrite la Patrouille de France depuis 1964 ainsi que la
non moins prestigieuse école d'officiers de l'armée de l'air française, l'école
de l'air, depuis 1946. C'est dire si nous contemplons maintenant un monument
aéronautique de notre pays.</span><br />
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRNEzUafLZUJ_PP4-osEwLDLCAsDV9dEIlYaI8aLq_qPPUxZaIhuDRJ6Wm3Y_vAnnJV_t9hQaIQkCsCb8gHyasNq9M6R38mfSksYOrQrzVaCI9Iyzo3XGgJSmwtexUXaGUXO78NQ-XNbri/s1600/IMG_2443.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRNEzUafLZUJ_PP4-osEwLDLCAsDV9dEIlYaI8aLq_qPPUxZaIhuDRJ6Wm3Y_vAnnJV_t9hQaIQkCsCb8gHyasNq9M6R38mfSksYOrQrzVaCI9Iyzo3XGgJSmwtexUXaGUXO78NQ-XNbri/s1600/IMG_2443.JPG" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">On repart dans les pays de l'est. Voilà une demi-heure que
nous survolons les contrées de Dracula. Au-dessus du Jiu, un affluent du
Danube, ce complexe énergétique dévoile ses 4 cheminés de 280 mètres. C'est
Turceni, la plus importante centrale thermique de Roumanie d'une capacité de 2
310 MW. Plus tard nous passerons au-dessus de Sarajevo et Split vers l'Italie
puis les Alpes et enfin le Bourget pour un atterrissage face à l'est.</span><br />
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinl6v8tPSC6h42MGfTr4c7O_n-jn7Awm4zikrhClgAbM20V2Q-0N9347B9Zc4WbPcxcS_wjgGrFpOtd2dTz-frdMpacZ8SjZrQG9f25poaH41fWxTlHkrB9bHAqtzJO-kVUNOj7VLi5uVs/s1600/IMG_2449.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinl6v8tPSC6h42MGfTr4c7O_n-jn7Awm4zikrhClgAbM20V2Q-0N9347B9Zc4WbPcxcS_wjgGrFpOtd2dTz-frdMpacZ8SjZrQG9f25poaH41fWxTlHkrB9bHAqtzJO-kVUNOj7VLi5uVs/s1600/IMG_2449.JPG" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">La terre ferme, l'Espagne, la Catalogne, Barcelone. Nous
fonçons sur Perpignan destination Montpellier quand nous croisons la côte
catalane, au nord de la capitale économique de la région. Sous notre Beech 200,
El Masnou, une station balnéaire de 22 000 habitants, certainement 3 fois plus
en été !</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-afZ_fUCB0Nw/UKlMHPueYgI/AAAAAAAACwQ/iWahDO_S-no/s1600/IMG_2428.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-afZ_fUCB0Nw/UKlMHPueYgI/AAAAAAAACwQ/iWahDO_S-no/s1600/IMG_2428.JPG" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Au centre du désert un village. On aperçoit sur ce cliché un
ensemble de maisons au milieu de nul part dans le désert marocain. Je ne me
souviens plus exactement où j'ai pris ce cliché, c'était entre Marrakech et Fès
probablement au sud-est de Casablanca.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-tX0zZsd5FO8/UKlMAbv0QCI/AAAAAAAACwI/trXCaql_Cp0/s1600/IMG_2401.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-tX0zZsd5FO8/UKlMAbv0QCI/AAAAAAAACwI/trXCaql_Cp0/s1600/IMG_2401.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Maintenant posons nos roues dans notre beau pays. L'avion
est stabilisé en croisière, il y a une demi-heure nous quittions la piste 04R
de Nice sur un départ BODRU5E. Une fois l'altitude de sécurité atteinte, l'ATC
nous donne une directe vers LASUR, un point d'une STAR de Lyon Bron. Un
aller-retour pour rien cette fois ci, l'organe n'était pas viable. En
approchant de Gap nous passons pile au-dessus d'un relief appelé Céuse dans les
Hautes-Alpes. Moment d'apaisement avant la descente, la voix du contrôleur
marseillais déchire le silence religieux qui s'est installé dans le cockpit;
nous sommes autorisés à descendre jusqu'au niveau 150. Que les festivités
commencent.</span><br />
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-AF0N9AyQhdc/UKlLukqK3cI/AAAAAAAACwA/8WnfYdM0grY/s1600/IMG_2372.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-AF0N9AyQhdc/UKlLukqK3cI/AAAAAAAACwA/8WnfYdM0grY/s1600/IMG_2372.JPG" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<!--EndFragment-->Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-66389893671313149962012-10-21T11:41:00.003-07:002012-10-21T11:41:33.354-07:00Une saison en 5 approches<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Voici une petite compilation d'approches effectuées pendant la saison des Evasan 2012, version Multiplex (pas celui d'Europe 1 !)</span><br />
<br />
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="375" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="http://player.vimeo.com/video/51852426" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="500"></iframe>Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-28138282543440043982012-09-21T06:24:00.000-07:002012-09-21T10:48:04.025-07:00En pleine lucarne<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Avec ce nouveau job on m'offre régulièrement l'opportunité de mettre en boite des échantillons de planète et de les rapporter en bas. Et mon endroit favoris, ma petite lucarne d'où j'observe sans discontinuer les éléments (sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage !) c'est entre la nacelle moteur et le fuselage. Un cadre pré-mâché, je n'ai plus qu'à appuyer. Un coup d'oeil à droite, un appareil photo prêt à capter et figer les merveilles qui défilent constamment, deux ingrédients indispensables pour réussir mon travail d'exploration. Mais attention qui dit cadre imposé par ma lucarne ne signifie pas toujours cliché réussi. Je prends ce qu'on me donne et je le livre tel quel, brut, certifié BIO, du producteur au consommateur. Mais n'attendons plus, je vous invite à prendre place et regarder en pleine lucarne.</span></div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: justify;">Ici nous sommes juste au-dessus de Équihen-Plage au sud de Boulogne-sur-Mer et au nord d'Hardelot sur la Manche. Je me suis déjà promené dans les dunes que l'on aperçoit sur ce cliché. Derrière s'étend la forêt domaniale d'Hardelot. Les Allemands ont bâti des bunkers et des fortifications face à la mer pendant la 2nd guerre mondiale.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-8dFwcGaBqOk/UFxXg5qc3vI/AAAAAAAACuA/iTRRK7g9qqY/s1600/IMG_2102.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-8dFwcGaBqOk/UFxXg5qc3vI/AAAAAAAACuA/iTRRK7g9qqY/s400/IMG_2102.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Non nous ne survolons pas une île du pacifique, ni même la côte méditerranéenne mais une fois de plus la Manche. Ce sont les îles Chaussey à l'ouest de Granville et au nord du Mont Saint Michel. C'est un petit bijou vu du ciel.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-8JHCr19cGO0/UFxXmCILFhI/AAAAAAAACuI/1_lA_pdpqOA/s1600/IMG_2122.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-8JHCr19cGO0/UFxXmCILFhI/AAAAAAAACuI/1_lA_pdpqOA/s400/IMG_2122.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Là c'est la banlieue de Tunis, plus précisément nous sommes juste à la verticale de Hammam Lif. Plus à l'est il y a des plages de rêves désertes, bref on aurai bien serré le frein à main pour une pause cocktail au bord de l'eau.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt7k98-PMcRGeihlvNTTZjFNrnrLkqweBQ4kchOqfYjCTH9kAPpmNboAsznfBznaHkJIb8GGriCZWA2ve4of1IPFD77daNL_hM8Cfp12MxikwVE2yJk5fJxoP4XX6d0FyXIINe62S7ZeJX/s1600/IMG_2135.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt7k98-PMcRGeihlvNTTZjFNrnrLkqweBQ4kchOqfYjCTH9kAPpmNboAsznfBznaHkJIb8GGriCZWA2ve4of1IPFD77daNL_hM8Cfp12MxikwVE2yJk5fJxoP4XX6d0FyXIINe62S7ZeJX/s400/IMG_2135.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Sous nos pieds s'étend un secteur entre Cannes à Monaco que nous avons régulièrement l'occasion de survoler. Dès lors que nous revenons de Corse, nous passons, en fonction des directes, soit à l'est soit à l'ouest du terrain de Nice. A cet instant nous filons à 300 kts au-dessus de la presqu'île de Saint Jean Cap Ferrat. On apperçoit également la ville de Baulieu et la Baie des Fourmis ainsi que le village d'Eze où Bono, le leader du groupe U2, vient régulièrement passer ses vacances.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2c5-MyP3xMqCHlcMCuCe5imlt3N_MbxJyOLxIX0x8JaoBYD3krhU5p00LQgj1_4kWyCEnymMg0GbqE2U_PbQqCjM8oVNM6RyPgSnVCWmpnjVMg44Q1j_pCcwmuAL9vgmqY7Yy8MiqRJHv/s1600/IMG_2148.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2c5-MyP3xMqCHlcMCuCe5imlt3N_MbxJyOLxIX0x8JaoBYD3krhU5p00LQgj1_4kWyCEnymMg0GbqE2U_PbQqCjM8oVNM6RyPgSnVCWmpnjVMg44Q1j_pCcwmuAL9vgmqY7Yy8MiqRJHv/s400/IMG_2148.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Voilà un terrain que les Lyonnais connaissent bien. Chambéry et sa piste 18/36 qui fait face au lac du Bourget . Un site superbe dans les contreforts des Alpes qui se dévoile ici entre 2 nuages.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-o9f8VsZDXnY/UFxXzT46Y1I/AAAAAAAACug/E6ansureSWE/s1600/IMG_2152.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-o9f8VsZDXnY/UFxXzT46Y1I/AAAAAAAACug/E6ansureSWE/s400/IMG_2152.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="p1" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Pour terminer, un cliché made in <i>"la lucarne de mon commandant de bord"</i>. Nous sommes en approche à vue à Figari. Je suis pilote en fonction et nous descendons vers le terrain pour s'aligner sur l'axe de la piste 05. Il est très tôt et les occupants de ce catamaran ont eu le droit à un réveil matin de 1 700 cv sur fond de calanque paradisiaque. Voilà pour cette rubrique que je tâcherai de renouveler, au travail.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/--mMhyn9ukQg/UFxX0Gw3CTI/AAAAAAAACuk/PBKnO6hC8So/s1600/IMG_2304.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="297" src="http://2.bp.blogspot.com/--mMhyn9ukQg/UFxX0Gw3CTI/AAAAAAAACuk/PBKnO6hC8So/s400/IMG_2304.JPG" width="400" /></a></div>
<br />Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-52865664936185751052012-09-09T12:24:00.000-07:002012-10-24T01:55:02.728-07:00Le 15 du ciel<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"> Habituellement notre ballet
s’ouvre sur cette perspective. Un aérodrome endormi et désert dans la fraîcheur
du petit matin. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-wcs0RFhGlTo/UEzSDbFWBFI/AAAAAAAACq4/evi_fK3WWUs/s1600/IMG_2208.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-wcs0RFhGlTo/UEzSDbFWBFI/AAAAAAAACq4/evi_fK3WWUs/s400/IMG_2208.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Pas un bruit, étonnant
paradoxe d’un espace où rugissent d’ordinaire turbines et pistons. Instant de
contemplation que l’on s’offre chaque fois que cela est possible, juste
quelques secondes d’apaisement avant la libération du flot de kérosène dans nos
deux Pratt & Whitney PT6A-42. La chambre de combustion qui subitement
monte en température, la vitesse de rotation de la turbine qui s’amplifie,
déchirent d’un sifflement notre toile idyllique. Nous venons de sonner les matines. Un léger coup de gaz afin
de mettre l’avion en mouvement achève le sommeil des plus récalcitrants. Des
oreilles se dressent, des corbeaux maculent le ciel, le Bronx se réveille.</span><!--EndFragment-->
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq-Le4JTRfq48jmh82QV11YZPNjI68IzvJH6qdoT2iC-YA94hI5wstA8iF8Cws52BXZzs3fz9yI1K80umjuGE3IPJp4Etu4tQ72ftc4mgFvuAl5KazX-SgGM6o38qRyGcVyHXIMlJ7ZCbq/s1600/IMG_2076.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq-Le4JTRfq48jmh82QV11YZPNjI68IzvJH6qdoT2iC-YA94hI5wstA8iF8Cws52BXZzs3fz9yI1K80umjuGE3IPJp4Etu4tQ72ftc4mgFvuAl5KazX-SgGM6o38qRyGcVyHXIMlJ7ZCbq/s400/IMG_2076.JPG" width="400" /></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Aujourd’hui l’ambulance aux
hélices quadripales monte au-dessus des Alpes puis accélère à 275 nœuds vers
Nice. Le commandant de bord se lance dans une approche VOR A puis VPT A sur la
04L dans un décor de toute beauté ; au sol le petit bout chou n’a que
quelques heures et va faire son baptême de l’air.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-AOJCmtTfTdjRk7ita5EldVPhCMoO4pue7O-EljZpm6G-Ce-4hvVX0iivj0TNAKBjWPGkH1QIsvfV_4khxxtv7SpvFqhfdHimPq6XrBKgz0tBVjxghaWNJC3rFQJo-xVgjhzceCDfzHuS/s1600/IMG_2116.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-AOJCmtTfTdjRk7ita5EldVPhCMoO4pue7O-EljZpm6G-Ce-4hvVX0iivj0TNAKBjWPGkH1QIsvfV_4khxxtv7SpvFqhfdHimPq6XrBKgz0tBVjxghaWNJC3rFQJo-xVgjhzceCDfzHuS/s400/IMG_2116.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Deux tours de cadran plus
tard, le trafic s’est sérieusement amplifié et nous voilà numéro 3 au point
d’arrêt après avoir négocié la priorité devant un Alitalia. Un B737 et un A320
nous escortent à présent. Décollage en 22L puis montée à la Vy afin de
rapidement atteindre l’altitude de sécurité qui nous permettra de virer au Nord
vers Lille. C’est bon de pouvoir compter sur une machine qui tient ses
promesses, elle avale d’un bon variomètre les 10 000 pieds qui nous séparaient
de notre clairance. Enfin nous pouvons promettre au dernier-né qu’il touchera
ses terres dans 1h45.</span><!--EndFragment-->
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-language: EN-US;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW1P5Pd76hRAaKhAs04WV3tqQhUIWz7tEPwpU67lF71_HxLDDxjSYQzQ7ZxwpY05x_ARFkIyw0K8rmOMLuQio9WyWNlMVCIYCgTKkqkGVVLIoahZN75WrTieqPcXMn7HwCYjbMaHDR4eOK/s1600/IMG_2121.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW1P5Pd76hRAaKhAs04WV3tqQhUIWz7tEPwpU67lF71_HxLDDxjSYQzQ7ZxwpY05x_ARFkIyw0K8rmOMLuQio9WyWNlMVCIYCgTKkqkGVVLIoahZN75WrTieqPcXMn7HwCYjbMaHDR4eOK/s400/IMG_2121.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">La porte de la salle pilote à peine ouverte et nous prenons
connaissance de nos prochaines ordonnances. Une toile centrée sur notre base
commence à se densifier. De Shannon à Djerba, de Split à Porto, on compose le 15
et on attend l’embarquement vers sa demeure. Conscients ou inconscients, ces
patients transportent leurs histoires qui font de chaque vol une entité
unique ; comme marqué au fer rouge par leurs aventures plus ou moins
heureuses. Alors parfois, comme pour s’accorder un petit moment hors champs, on
s’octroie de petits instants de détente à bord, entre Tunisie et Sardaigne. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-XDuh-iwjpYY/UEzoKXYpIvI/AAAAAAAACsI/uiIG4zmHAdk/s1600/IMG_2134.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-XDuh-iwjpYY/UEzoKXYpIvI/AAAAAAAACsI/uiIG4zmHAdk/s400/IMG_2134.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-0KfZRoPBL2k/UEzoPw4xmyI/AAAAAAAACsQ/9cr6vojrU0s/s1600/IMG_2139.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://4.bp.blogspot.com/-0KfZRoPBL2k/UEzoPw4xmyI/AAAAAAAACsQ/9cr6vojrU0s/s400/IMG_2139.JPG" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-I6XUzgobK8I/UEzoYdWFcPI/AAAAAAAACsk/qKTJcj-IezY/s1600/IMG_2206.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://2.bp.blogspot.com/-I6XUzgobK8I/UEzoYdWFcPI/AAAAAAAACsk/qKTJcj-IezY/s400/IMG_2206.JPG" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Ils nous avaient promis un été chaud, il fût brûlant mais
passionnant et généreux. Riche en
rencontres. Dans l’ordre, un chat à Ajaccio abattu par la chaleur écrasante qui
trouve refuge sous notre fuselage. Ou, là, un orage bien seul au-dessus de
Florence. Ou encore à Cannes où je croise pour la deuxième fois l’objectif de
Boubou, un spotter qui parle la langue des cigales. Un Airbus A310 en montée
initiale à Francisco Sá-Carneiro, un copain chauffeur d’ambulance turbinisée à
LFMT. Un rocher monumental qui surplombe la piste surchauffée de Palerme. Et
même un record personnel de vitesse sol. Les pilotes de jet ne devraient pas
vraiment s’en émouvoir !</span><o:p></o:p></div>
<!--EndFragment--><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXdq9oP-v2-qf6ACFicKbdnSs2_CAQjV2pPlmhYox-cBq-h_KT33mLPmPtwKKWu_2nkMkTsgcKLoNfZ7S4nvpPUFXiW9jyQfHD3cmH4fTkETQmsqqq-NXJWd_FN5vYagDYa8MXVm9rAdad/s1600/IMG_2260.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXdq9oP-v2-qf6ACFicKbdnSs2_CAQjV2pPlmhYox-cBq-h_KT33mLPmPtwKKWu_2nkMkTsgcKLoNfZ7S4nvpPUFXiW9jyQfHD3cmH4fTkETQmsqqq-NXJWd_FN5vYagDYa8MXVm9rAdad/s400/IMG_2260.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCGc4SlC86QvFWoioRITbg9wznnvVT9pO5fyi42TUUp_LkONxAtI6BSGQ5ix10Td7ymR4vZEGzJIejlMIMEEDPXYpmQh4TblLwPYxM3DHJ7jktMfsyr1NDCzJtuwpRmzNeUVab8VBUkarG/s1600/IMG_2241.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCGc4SlC86QvFWoioRITbg9wznnvVT9pO5fyi42TUUp_LkONxAtI6BSGQ5ix10Td7ymR4vZEGzJIejlMIMEEDPXYpmQh4TblLwPYxM3DHJ7jktMfsyr1NDCzJtuwpRmzNeUVab8VBUkarG/s400/IMG_2241.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfdeBVgGzgDd9aju1uzk7smJST2YsCzP1Mv3bjZMVu239k5-LzA_UCi9kOhvisWB0HPJq1BefP5lEFbQtCmvIOjo8L00Nzjz4E6vDDZ3gbYm0sDSlX-A70CAEA93jZwr5n1IiN8rVYYwy1/s1600/23+aout+2012+233.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfdeBVgGzgDd9aju1uzk7smJST2YsCzP1Mv3bjZMVu239k5-LzA_UCi9kOhvisWB0HPJq1BefP5lEFbQtCmvIOjo8L00Nzjz4E6vDDZ3gbYm0sDSlX-A70CAEA93jZwr5n1IiN8rVYYwy1/s400/23+aout+2012+233.jpeg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-G6fd5LcIYpI/UEzoz0tuuGI/AAAAAAAACtg/9Jw3pJiz4fA/s1600/cannes23082012+344.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="http://2.bp.blogspot.com/-G6fd5LcIYpI/UEzoz0tuuGI/AAAAAAAACtg/9Jw3pJiz4fA/s400/cannes23082012+344.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-trMrv6NPaFY/UEzocU6pbDI/AAAAAAAACsw/DQpnOgtSO18/s1600/IMG_2214.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-trMrv6NPaFY/UEzocU6pbDI/AAAAAAAACsw/DQpnOgtSO18/s400/IMG_2214.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-EFN_84_B9yk/UEzounhU0fI/AAAAAAAACtQ/tg8Xe9QFyWc/s1600/IMG_2280.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-EFN_84_B9yk/UEzounhU0fI/AAAAAAAACtQ/tg8Xe9QFyWc/s400/IMG_2280.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqRXXfDbc3H9ELgm2mYv0z93u36QP3CUI1pFFmkfNW7yZIVBnh30nxr5dUTQ2qwkqcaiiErO8dNbmvR_FZ2oJi2je2lOy34uYzhAdbBg69sLo2c0nZcKPskhRva-0wqUUpRyGAESMvj0n3/s1600/IMG_2182.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqRXXfDbc3H9ELgm2mYv0z93u36QP3CUI1pFFmkfNW7yZIVBnh30nxr5dUTQ2qwkqcaiiErO8dNbmvR_FZ2oJi2je2lOy34uYzhAdbBg69sLo2c0nZcKPskhRva-0wqUUpRyGAESMvj0n3/s400/IMG_2182.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh95yQ4DUv3nv7CurJ8SXIT6EZVLBoqGrymk_BgAuWWEiLVygIRBIPUu2ie-klyIcXyHiPsGO25HAP9snbk9mL02DQPg6-jeXCN_iV4FjJt2leoCUHKFyEu9mVMOeHukKaiaJnm-JYmO33a/s1600/IMG_2215.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh95yQ4DUv3nv7CurJ8SXIT6EZVLBoqGrymk_BgAuWWEiLVygIRBIPUu2ie-klyIcXyHiPsGO25HAP9snbk9mL02DQPg6-jeXCN_iV4FjJt2leoCUHKFyEu9mVMOeHukKaiaJnm-JYmO33a/s400/IMG_2215.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Et en fin de mission notre ballet se referme bien souvent sur la même perspective. Un pilote endormi et heureux dans la fraîcheur d’une handling calme et
désert. La boucle est bouclée.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitgUcJSKLeKv-WKaRroI3oJJSTCHIR2a-zlGx4X81olWCoOCN-INvyLAsmGTlWQy-Z6cldy1WYVOGeFmhufqSLJsdN8cqHoNBMflf3yGH237_hFUZZJ0hqqBtJRjKd7W9Nc0ungbKsF7yN/s1600/IMG_2284.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitgUcJSKLeKv-WKaRroI3oJJSTCHIR2a-zlGx4X81olWCoOCN-INvyLAsmGTlWQy-Z6cldy1WYVOGeFmhufqSLJsdN8cqHoNBMflf3yGH237_hFUZZJ0hqqBtJRjKd7W9Nc0ungbKsF7yN/s400/IMG_2284.JPG" width="400" /></a></div>
Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-14023046037372808182012-08-01T00:37:00.000-07:002012-08-01T00:37:22.149-07:00Quartiers d'été<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Quelques images volées ça et là, et rassemblées dans ce petit clip. Pèle-mêle une arrivée sur le Bourget au milieu des nuages, des séquences en croisière entre Djerba et Paris et un atterrissage à Ibiza. Bon visionnage.</span></div>
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="331" mozallowfullscreen="" src="http://player.vimeo.com/video/46688700" webkitallowfullscreen="" width="500"></iframe>Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-45562010634972773592012-07-31T08:04:00.003-07:002012-08-21T11:17:25.801-07:00Ô rage ô radar.<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"> La saison est bel et bien partie, les vols s’enchaînent les
destinations changent, les distances s’allongent. Juin, juillet ont vu nos
Beech traverser des mers et des pays du nord au sud et d’est en ouest. Les
missions de rapatriement sanitaires pleuvent, la boutique tourne à plein
régime, le boss sourit. Là où des dizaines de milliers de touristes prennent le
large nous, nous prenons l’air pour ramener chez eux les imprudents et les
malchanceux. Pour certain l’été se terminera couché devant la télévision, pour
nous ce sera de chaudes journées à 7 000 mètres assis devant écrans de
navigation ou vue imprenable sur la planète bleue, au choix. Le carnet de vol se
gonfle, l’expérience balbutiante commence à porter ses fruits. Plus qu’une
passion, c’est l’amour d’un métier qui nous anime chaque matin malgré la
fatigue, le stress, et la pression temporelle et opérationnelle permanente.</span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"> </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaWwvrXgtsig8qThazdYvsh9Lwq4ehPVfECbQZewvMIiVtlu2gNkN_pTM2JvNhHi1l-IwTcmwPjzRJAb_Nz3H2NjPA3plrYx-LsYSEsFKZTG7Z80uB9VY92sSEfjPf_S3uG_bqR-kxamRY/s1600/IMG_3044.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaWwvrXgtsig8qThazdYvsh9Lwq4ehPVfECbQZewvMIiVtlu2gNkN_pTM2JvNhHi1l-IwTcmwPjzRJAb_Nz3H2NjPA3plrYx-LsYSEsFKZTG7Z80uB9VY92sSEfjPf_S3uG_bqR-kxamRY/s400/IMG_3044.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Oh
certes en jetant un bref coup d’oeil dans le rétroviseur nous prenons vite
conscience qu’il n’y a rien d’exceptionnel. Les outils ont changé, la
difficulté n’est certainement plus la même qu’à bord d’un DC3, les avions se
« posent tout seul », enfin presque. Prenons l’exemple de la
météorologie. Outre les aides à la préparation du vol et la profusion des
sources d’informations au sol, en vol la précision des données transmises aux
pilotes s’est incontestablement améliorée et simplifiée. Je me pencherai ici
sur le radar météo. En ces temps chauds et humides notre chère et tendre
troposphère est encombrée assez régulièrement de nuages d’orage ou
Cumulonimbus. Un nuage à lui seul qui « cumule » tous les phénomènes
météorologiques dangereux pour l’aviation. Fortes précipitations, grêle,
cisaillements de vent, microburst, rafales, foudre, visibilité dégradée,
givrage ; qu’on soit un PA28 ou un A380 on ne cherche jamais à s’approcher
trop près d’un Cb. Pour les détecter nous disposons d’un radar météo, il est
très utile surtout de nuit et quand les affreux cunimb sont noyés dans une
couche de nuages, et donc non-repérables à l’œil nu. Le radar météo ne détecte
pas directement la nébulosité mais la quantité de précipitation qui se trouve à
l’intérieur.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYObCEpMW1_QpjjVzmoC1IhJtO3zfd22at0y4_JB2NYmlII_1vqGT5ASKzPz5Fb871HJ6G-cqzW6-C2-UGTHu-IQGxb5DIs6K5925Ueshj7m7UudT2XsMuHZXQWj1l8Fl08ZllCAOQgrhT/s1600/IMG_1933.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYObCEpMW1_QpjjVzmoC1IhJtO3zfd22at0y4_JB2NYmlII_1vqGT5ASKzPz5Fb871HJ6G-cqzW6-C2-UGTHu-IQGxb5DIs6K5925Ueshj7m7UudT2XsMuHZXQWj1l8Fl08ZllCAOQgrhT/s400/IMG_1933.JPG" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: -webkit-auto;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Un code couleur du vert au rouge détermine l’intensité des précipitations et donc implicitement l’activité du nuage. Le radar permet aussi de détecter la turbulence présente, en fait il se base sur le déplacement des gouttes d’eau dans le nuage d’orage. S’il y a cisaillements on peut s’attendre à rencontrer de fortes turbulences. Le code couleur sur le radar sera magenta, il ne faut sous aucun prétexte s’y aventurer. Toutes ces informations sont ensuite affichées dans le cockpit sur un écran dédié ou directement sur le PFD ou le MFD des pilotes. L’avantage de disposer de cette information sur l’un de ces deux écrans est que l’on peut la superposer avec les données de navigation et ainsi améliorer la précision d’évitement du cunimb.</span></div>
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg7iGpMarUYB4F9FBuFHNHCH4hi2CN70_gWT9d8QupULdUG9GuyyBv5xrlBUWgML-QUNgmoNbFEn6rHe2ncm0CfEWzTZo5PQFZqwE7iVVoGAzBk4zuFLmpeT7Cj1nxVKDVAZiLsCjITDi0/s1600/IMG_1931.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg7iGpMarUYB4F9FBuFHNHCH4hi2CN70_gWT9d8QupULdUG9GuyyBv5xrlBUWgML-QUNgmoNbFEn6rHe2ncm0CfEWzTZo5PQFZqwE7iVVoGAzBk4zuFLmpeT7Cj1nxVKDVAZiLsCjITDi0/s400/IMG_1931.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNNT3qh9Yw1U2ZsruSXu_F91CR5XmXKFXxFN6q47qlMFn8YnaTTC0m8y4Gp15PHHG7650wcmd4OoakfH5_0KoJgnNLCw81o9ixV64q4U3JfYdepC2GkmfYJsGXlrLADCr09YZ0UtFm21F0/s1600/IMG_2019.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNNT3qh9Yw1U2ZsruSXu_F91CR5XmXKFXxFN6q47qlMFn8YnaTTC0m8y4Gp15PHHG7650wcmd4OoakfH5_0KoJgnNLCw81o9ixV64q4U3JfYdepC2GkmfYJsGXlrLADCr09YZ0UtFm21F0/s400/IMG_2019.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: -webkit-auto;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Le radar météo peut jouer aussi le rôle de radar de terrain en réglant convenablement le tilt (inclinaison de la plate-forme dans le plan vertical). On arrête pas le progrès !</span></span></div>
<br />Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-57646601089593793452012-06-25T06:05:00.001-07:002012-07-02T06:05:40.719-07:00Verticale LFOX<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Je ne vais pas vous mentir cette photo n'est pas de la toute dernière fraîcheur, elle affiche une date de péremption de quelques semaines. En vol entre La Rochelle et Toussus-le-Noble, l'arrivée publiée nous a fait passer juste au dessus du terrain de LFOX. Etampes c'est l'aérodrome de mes débuts, mes premiers pas dans le royaume de l'aviation et la cristallisation des toutes mes ambitions et mes rêves. C'est là que ma passion enfouie a subitement ressurgie pour construire cet objectif ultime que je touche aujourd'hui du bout des doigts. Tant de kilomètres abattus avec ma petite 125cc pour me rendre depuis Paris vers ce charmant terrain champêtre afin de recevoir mes premières leçons de pilotage, tant d'heures à bavarder et refaire l'aviation avec mon instructeur qui m'a mis en selle et qui aujourd'hui a lui aussi réalisé un désir fou en Dakota. C'était il y a un peu plus de 4 ans, c'était hier.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoK720eR6P_pH4Q3HNxE1p3It19QC7N6vs9sXAu9MtLyFC9_RlhI7K-DWSPAwglwpFd-N0z563CthiIGIZqjiuD8oNrrlO7mhewrqcCzWbysw_spzdxU_qxsNB80pQy0G2m31eqgO6m5_n/s1600/IMG_1896.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoK720eR6P_pH4Q3HNxE1p3It19QC7N6vs9sXAu9MtLyFC9_RlhI7K-DWSPAwglwpFd-N0z563CthiIGIZqjiuD8oNrrlO7mhewrqcCzWbysw_spzdxU_qxsNB80pQy0G2m31eqgO6m5_n/s400/IMG_1896.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-bpKBRD-_Zgk/T-hg4zD9ytI/AAAAAAAACpU/oTVMO1gohmY/s1600/IMG_1897.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-bpKBRD-_Zgk/T-hg4zD9ytI/AAAAAAAACpU/oTVMO1gohmY/s400/IMG_1897.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Verdana, sans-serif; text-align: justify;">Dans quelques secondes l'aiguille du localizer de l'ILS25R de Toussus va montrer des signes de vie. En attendant nous profitons des merveilles qu'offrent certaines approches. La vue sur la plus belle ville du monde est imprenable, le survol d'Orly impressionnant. Retour à LFPN, retour sur un autre terrain qui a enduré mes rebonds à l'atterrissage, mes cafouillages radiotéléphoniques et surtout mes grandes joies.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-piuztBk4x84/T-hg9Ss1okI/AAAAAAAACpc/6TLz86Y1sis/s1600/IMG_1898.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-piuztBk4x84/T-hg9Ss1okI/AAAAAAAACpc/6TLz86Y1sis/s400/IMG_1898.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br /></span></div>Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-60102682798851862352012-06-20T12:19:00.000-07:002012-06-20T12:20:03.018-07:00Beech addict<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Verdana, sans-serif;">Voici deux vidéos d'un collègue que je connais pas mais nous partageons sans aucun doute une passion et un constructeur en commun. L'avion en question est un Beechcraft 1900, la version la plus grande de la série des turboprop de la marque. Du bon boulot, belles images et bon choix de bandes originales, détendez vous avec les Beech pilots ! Merci à l'auteur.</span></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="290" src="http://www.youtube.com/embed/Q5er58u4nDw" width="500"></iframe></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="290" src="http://www.youtube.com/embed/i4g2n4YfiXw" width="500"></iframe></div>Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-14025480827184339582012-06-11T02:16:00.000-07:002012-06-11T14:37:05.579-07:00Changement de programme, la routine.<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: justify;"> </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: justify;">Aucune chance d'avoir une météo correcte ces derniers jours, les rues de la ville sont détrempées et je marche à vive allure dans les allées du vieux quartier lyonnais. Demain nous partons pour Le Castellet puis Annecy donc je ne suis pas d'astreinte la nuit ce qui me permet de me détendre un peu et rejoindre des amis. Alors que je me trouve à mis parcours mon téléphone sonne, c'est le chef pilote de la compagnie avec qui je dois voler demain, peut-être a-t-il des données complémentaires à me communiquer. En fait c'est une information non moins pertinente qu'il me livre "Allo ça va ? Ah oui en fait on ne part plus au Castellet mais à Tanger pour une EVASAN décollage demain à 0400 UTC." Je lui propose d'aller tout de suite à la compagnie pour commencer la préparation du vol mais dans ce cas précis, et pour alléger le travail des pilotes vu qu'il n'y a pas d'opération, nous demandons l'assistance d'un service extérieur pour les branches sur le Maghreb. Nous passerons initialement à Marseille récupérer des médecins. Le lendemain matin, alignés en piste 16, notre sonate à quatre mains peut commencer. L'avion sort tout juste de maintenance et généralement cela apporte son lot de surprise. Pas d'exception pour notre bout de métal made in US. En montée initiale, j'applique les actions après décollage et à l'ouverture de la ventilation une odeur âcre envahit l’habitacle. Pas de fumée, pas de feu moteur, pas d'alarmes de surchauffe, et l'étude des jauges ne donne rien. Mon captain décide de stopper la montée et de revenir en vent arrière afin de juger l'évolution de la situation et éventuellement de se poser. Je préviens l'ATC de nos intentions comme le prévoit le briefing sécurité. Tout est parfaitement stable sauf l'odeur âcre qui a tendance à diminuer puis disparaître. On est en fin de vent arrière, et c'est l'expérience de mon captain qui va nous apporter l'explication. Il se souvient que la phase de maintenance appliquée ces derniers jours inclue un nettoyage des compresseurs avec un détergent puissant. Malgré le point fixe effectué par les mécanos, cela n'a pas suffi à brûler entièrement l'excédent de détergent et donc à l'ouverture des "bleed" les molécules chauffées sont entrées dans le système de ventilation. Ce qui explique initialement la forte odeur puis sa diminution. Nous sommes en finale, plus aucune odeur. Nous nous posons par précaution et, après vérification auprès des mécanos, le pronostic se révèle exact : RAS c'est bien le détergent des compresseurs. On repart dans la foulée vers Marseille par un grand CAVOK. Approche à vue en 31R juste avant le réveil de la plateforme puis roulage en 66E. Et c'est dans une tempête de ciel bleu qu'un triple 7 d'Air Austral se pose peu après nous. Quel spectacle !</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span lang="FR"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCa-cC3-Q3UhMbI7gTNtDF1a8KNz41pbVpWRs6WrcLjyxq4EaXnBKVNo3zvBz8xRKTLrFGCkLk9c3cfYv7XfVCE9SwUbmKX4P_6weBYit3ChZiuJXbiRSbQLwbYmxlE3Id7iznDd-uYrww/s1600/IMG_1829.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCa-cC3-Q3UhMbI7gTNtDF1a8KNz41pbVpWRs6WrcLjyxq4EaXnBKVNo3zvBz8xRKTLrFGCkLk9c3cfYv7XfVCE9SwUbmKX4P_6weBYit3ChZiuJXbiRSbQLwbYmxlE3Id7iznDd-uYrww/s400/IMG_1829.JPG" width="400" /></a><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span lang="FR"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span lang="FR"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span lang="FR">Deux heures plus tard les deux PT6 ronronnent paisiblement en croisière, nos médecins aussi. Il reste un peu plus de 3h de vol donc nous nous mettons à notre aise. Je suis particulièrement enthousiaste à l'idée de faire cette mission car c'est ma première rotation sur le Maroc. Et la route pour rejoindre Tanger est empreinte par l'histoire des héros faconnés par Pierre-Georges Latécoère et ponctuée par des paysages de cartes postales. Nous débutons notre périple par une courte traversée de la mer Méditerranée puis nous survolons la Catalogne et sa capitale magique, Barcelone.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span lang="FR"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGipKYVuxrE0us6ITxuVKZKHOVmfP135qFXZDSt5kFdsh-YGoI9zUqjQ7tP-m2NjFbpO1-qLFQYbe1iG84Tnf34eGCYFoTG-jfquhP2jzip4dpjq2B2kGcQZ-yXRXrPT5IspLO6J-psQC0/s1600/IMG_1831.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGipKYVuxrE0us6ITxuVKZKHOVmfP135qFXZDSt5kFdsh-YGoI9zUqjQ7tP-m2NjFbpO1-qLFQYbe1iG84Tnf34eGCYFoTG-jfquhP2jzip4dpjq2B2kGcQZ-yXRXrPT5IspLO6J-psQC0/s400/IMG_1831.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span lang="FR"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span lang="FR">Les changements de fréquences sont nombreux mais les contrôleurs toujours prêts à nous faciliter la tâche. Même s'il fait beau, l'atmosphère humide laisse transparaître un ciel un peu laiteux, ce qui n'est pas franchement agréable pour immortaliser certains instants. L'avion file maintenant vers Valence en descendant la Costa Del Azahar et la Costa de Valencia. </span></span></div>
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<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span lang="FR"><br /></span></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR-Y2lCNLY6tIESCGsHrpMijoSSEY2LOU_-gKMn2MK7zarDTXq4qm95dDlC9S5kvIK7817uZ7oCzXI9Id36feMLBAfxdps23B0TATz_bQthoY7e5QUfcPfte1HXzjcmAeFUbi8X5-s0l6n/s1600/IMG_1833.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR-Y2lCNLY6tIESCGsHrpMijoSSEY2LOU_-gKMn2MK7zarDTXq4qm95dDlC9S5kvIK7817uZ7oCzXI9Id36feMLBAfxdps23B0TATz_bQthoY7e5QUfcPfte1HXzjcmAeFUbi8X5-s0l6n/s400/IMG_1833.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span lang="FR"><br /></span></span></div>
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<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span lang="FR">Comme prévu, nous sommes ralentis par une légère composante de vent de face inférieur au calcul du vent épaulable sur notre trajet, relatif à notre autonomie, consommation en carburant et vitesse sol. Nous atteindrons donc Tanger avec les réserves suffisantes et même un peu d'attente. Sur des vols longs comme celui-ci un changement significatif du vent en altitude peut très clairement rendre impossible le vol direct et l'escale technique devient impérative. Au-dessus du terrain de Valence, nous rentrons à l'intérieur des terres et mettons le cap sur Malaga. Castilla la Mancha puis la belle Andalousie. Ici, nous avons le droit au spectacle magnifique de la Sierra Nevada enneigée avec au pied du massif montagneux la splendide ville de Grenade. Enfin on aperçoit le rivage, la Costa Del sol où nous apprécions l'ampleur de la spéculation immobilière et le bétonnage intensif qui a ruiné le pays cette dernière décennie. </span></span></div>
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<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span lang="FR"><br /></span></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWwgpxe07HI97AFkkh4BDESJPTGU9-yMKmNLT9YImfwtEcRnX0SY86_7tB-9Z7DshYR3c9bnifuC7bWVLb6TB1GHyQRpq3DUfcU6U46Fp6dcHFppmx6rKiK5yXKWwvCi0k595s50peM-kF/s1600/IMG_1834.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWwgpxe07HI97AFkkh4BDESJPTGU9-yMKmNLT9YImfwtEcRnX0SY86_7tB-9Z7DshYR3c9bnifuC7bWVLb6TB1GHyQRpq3DUfcU6U46Fp6dcHFppmx6rKiK5yXKWwvCi0k595s50peM-kF/s400/IMG_1834.JPG" width="400" /></a></div>
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<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span lang="FR"><br /></span></span></div>
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<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span lang="FR">L'aiguille du RMI réglé sur le VOR de Malaga bascule, nous nous engageons sur la mer Méditerranée de nouveau en direction de Tétouan. À droite le rocher de Gibraltar et son aéroport accapare le paysage. Les côtes marocaines sont toutes proches, nous débutons la descente et le contrôleur espagnol nous transfert avec la FIR de Casablanca. Je lance mon message en français mais on me répond en anglais. Entendu ce sera du British au menu. Nous sommes autorisés vers NARMI pour une arrivée NRM 5A et vraisemblablement une approche directe pour l'ILS 28. Casablanca nous transfère à Tanger, je passe mon message en Anglais et l'ATC me répond en Français... Nous sommes autorisés à l'approche ILS 28, la finale est exceptionnelle avec l'océan en toile de fond et la médina au nord du terrain sur notre droite. Quel beau pays. Nous dégageons en C1 puis roulons vers le stand 3 du parking de l'aviation commerciale. Nous sommes rapidement suivis par un Iberia et un Ryanair qui atterrissent en séquence. Sur place l'escale est courte. </span></span></div>
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<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span lang="FR"><br /></span></span></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-m6_DphKB4uM/T9W01GcH53I/AAAAAAAACog/oB0HVj-Ee2g/s1600/IMG_1837.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-m6_DphKB4uM/T9W01GcH53I/AAAAAAAACog/oB0HVj-Ee2g/s400/IMG_1837.JPG" width="400" /></a></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-hqv0pnofYQk/T9W07WdRJ-I/AAAAAAAACoo/0-ILQYdlBCw/s1600/IMG_1838.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-hqv0pnofYQk/T9W07WdRJ-I/AAAAAAAACoo/0-ILQYdlBCw/s400/IMG_1838.JPG" width="400" /></a></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-3_bnCVPaTjk/T9W1CUa1xFI/AAAAAAAACow/WBCic4SAuEI/s1600/IMG_1839.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-3_bnCVPaTjk/T9W1CUa1xFI/AAAAAAAACow/WBCic4SAuEI/s400/IMG_1839.JPG" width="400" /></a></div>
<span lang="FR" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: left;"><br /></span><br />
<span lang="FR" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: left;">À peine le temps de se soulager, de manger un sandwich, refueler, et payer les taxes que les médecins déboulent avec le patient. Tout est déjà prêt pour le vol retour, il ne reste qu'à prendre l'ATIS et demander la mise en route. Nous attendons bien 5 min avant d'obtenir notre autorisation de mise en route du coup nous procédons à une mise en route technique afin de ventiler la cabine où il commence à faire très chaud. Le petit bout allongé sur sa civière est très courageux et ne bronche pas. Enfin nous pouvons rouler jusqu'à la piste et, alignés, nous attendons encore 5 minutes car un VFR est en train de se balader dans l'axe de piste sur la trajectoire du SID, non loin de la côte. Nous précisons à nouveau que nous sommes <i>"ambulance flight"</i></span><span lang="FR" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: left;">, le contrôleur amende alors notre clairance en nous demandant de virer dès que possible sur la balise TAN après l'envol. Enfin nous prenons l'air vers les rivages espagnols, cap sur Lyon Bron. Les prévisions météo sont excellentes sur l'ensemble de notre trajet, de quoi nous procurer un vol paisible. La route est plutôt directe jusqu'à Barcelone puis nous fait faire une sorte de coude au niveau du VOR de BCN pour ensuite remonter vers MEN (Mende). Pas question de perdre de précieuses minutes, une fois en contact avec la FIR de Barcelone nous demandons une directe FJR, au bout de 2 minutes le contrôleur nous rappelle et nous autorise vers ce VOR puis, nous contact à nouveau pour nous envoyer directement sur ARBON. Nous sommes encore en Espagne et nous volons à 250 kts vers l'IAF de l'ILS 34 de Bron, ils sont vraiment "Ibères" efficaces ces Spanish (François Pérusse sort de ce corps...). Après l'indomptable Catalogne nous pénétrons en France, Perpignan se découvre au détour d'un nuage, puis les Cévennes, l'Ardèche et la vallée du Rhône.</span><br />
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgISrqqXUhw8IKTViSY8qYL5iUINB6KrYWs45NiO7AsvLkpOpEOy8ay7JCuvLfIdOBlhzLls2aSxZmeCU95ZyxSdVziFZ6zl8TyZd3_L5VZRmPjcWHKIsMBUEq_RH9rxDJtybwMfrp0vKS_/s1600/IMG_1840.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgISrqqXUhw8IKTViSY8qYL5iUINB6KrYWs45NiO7AsvLkpOpEOy8ay7JCuvLfIdOBlhzLls2aSxZmeCU95ZyxSdVziFZ6zl8TyZd3_L5VZRmPjcWHKIsMBUEq_RH9rxDJtybwMfrp0vKS_/s400/IMG_1840.JPG" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: justify;">La piste 34 de Bron est en vu, il fait beau, quelques thermiques rendent le vol moins agréable dans les basses couches. Le Beech rentre délicatement en contact avec la piste nouvellement rainurée. L'ambulance est stationnée devant la grille d'accès au parking. Le contrat est rempli la mission terminée jusqu'au prochain coup de fil insolite porteur d'une destination fluctuante, parfois.</span></div>Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-91879904697614812072012-05-08T13:52:00.000-07:002012-05-08T14:26:39.614-07:00Interro en vol : à vos manches.<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">En attendant le prochain récit je vous partage un petit bout des training récurrents et obligatoires auxquels sont soumis tous les navigants. Ici c'est un contrôle hors ligne sur Beech C90A. Le programme de ce contrôle est essentiellement axé autour du pilotage en N-1. Mais c'est aussi l'occasion de refaire de la mania, des pannes diverses comme la panne de volets ou de pressurisation. Comme il n'y a pas de simulateur en France tout se fait en vol réel et ce ne sont certainement pas les pilotes qui s'en plaideront !</span></div>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="265" mozallowfullscreen="" src="http://player.vimeo.com/video/41799901?title=0&byline=0&portrait=0" webkitallowfullscreen="" width="400"></iframe></span>Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-20255753169448616612012-04-19T13:22:00.016-07:002012-05-15T12:16:07.079-07:00Boulot à Bron repos à Bron<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: -webkit-auto;">Si on peut attribuer un trait de caractère à l'aviation d'affaires c'est bien son irrégularité. Les destinations, les vols, les planning rien ne trouve de logique périodique. Assurer seulement 3 missions pendant un mois puis une vingtaine le mois suivant est complètement déroutant. Mais l'argile qui façonne une majorité de pilote est facile à modeler et on s'adapte aux montés en cadence et au creux de vague. La grande question quand rien ne bouge est que faire ? On me la pose souvent et c'est une question que nous avions abordé dans la partie CRM de notre MCC. Comment garder sa motivation ? Chacun a ses petites bottes secrètes, en ce qui me concerne je me suis fixé deux axes principaux : l'aspect technique et l'aspect social. Le maintient de ses connaissances et de son niveau est essentiel mais pas toujours évident quand on ne vole pas. Manuel de vol, manuel d'exploitation, Eu-Ops, FCL1, Ace deviennent livres de chevet. Les finances ne permettent pas toujours de voler sur avion léger mais en partageant les coûts avec des amis les possibilités s'élargissent. Il y a aussi les entraînements à la préparation des vols ou encore les amphi cabine que nous faisons avec un autre copi et un captain vraiment sympa. On bosse la partie B2 du Manex qui traite des procédures à mettre en oeuvre pour une mission de A à Z. Nous faisons des vols fictifs, on répète les séquences de mise en route, les call out, le partage des tâches dans le cockpit ect. Et le jour où un vol se déclenche et que nous devons décoller dans l'heure et quart, on se sent tout de suite moins largué après dix jours d'inactivité.</span> <br />
<span style="text-align: -webkit-auto;"><br /></span></div>
<div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-SL8dB46IWIE/T5CFceH1xcI/AAAAAAAACko/yB_1Z2gONRQ/s1600/IMG_1802.JPG" style="text-align: left;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5733229049811420610" src="http://1.bp.blogspot.com/-SL8dB46IWIE/T5CFceH1xcI/AAAAAAAACko/yB_1Z2gONRQ/s320/IMG_1802.JPG" style="cursor: pointer; height: 240px; width: 320px;" /></a></div>
<div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipbaDb4peMPzhJ0_6DiqsNuIVGYu_mB26QoGd7ivB1gZ37_weSHXRUmswuhv1PO413tmjLYugq8biK61hvCUWLCZk_r6lEv8gPJLkRQGHeS5jgW29CQ9kEgb6BSg_8EOG3wbOMelVIqpoD/s1600/IMG_1804.JPG" style="text-align: left;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5733229055776113522" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipbaDb4peMPzhJ0_6DiqsNuIVGYu_mB26QoGd7ivB1gZ37_weSHXRUmswuhv1PO413tmjLYugq8biK61hvCUWLCZk_r6lEv8gPJLkRQGHeS5jgW29CQ9kEgb6BSg_8EOG3wbOMelVIqpoD/s320/IMG_1804.JPG" style="cursor: pointer; height: 240px; width: 320px;" /></a></div>
<div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; text-align: justify;">
<br />
L'autre volet, la dimension sociale, est tout aussi important. Je me suis astreint à me rendre plusieurs fois par semaine sur la plate-forme. D'abord parce que je m'y sens bien, mais aussi par ce qu'on fait des tas de rencontres, des amitiés naissent, on apprend des autres, on apprend aux autres et tout ceci permet de garder un lien très fort avec l'aéronautique, sous toutes ses facettes. Parfois je viens pour 2 heures en me disant que c'est inutile surtout quand il y a 1h de trajet en voiture aller retour. Et à chaque fois je repars le coeur léger, je ne suis jamais déçu de cette grande et belle famille.<br />
<br /></div>
<div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-0VZFCIT_ag8/T5CF45J2TZI/AAAAAAAAClM/iW_PBVpOpe4/s1600/16%2Bavril%2B2012%2Bcanon%2B035.JPG" style="text-align: left;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5733229538103938450" src="http://4.bp.blogspot.com/-0VZFCIT_ag8/T5CF45J2TZI/AAAAAAAAClM/iW_PBVpOpe4/s320/16%2Bavril%2B2012%2Bcanon%2B035.JPG" style="cursor: pointer; height: 214px; width: 320px;" /></a></div>
<div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; text-align: justify;">
Photo de Boubou spotter à LFTH (Hyères)<br />
<br /></div>
<div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc9-00F0r0sBLHiIj1SL49xoJhUAJ5KCWcWPmsBQ5B5iUy4uB-nA8GkzLGpRSaf61MNUr0D8Spx52U-uP2Xpk6EKeJgS30FGz2twCRb9P1haKGUW-JveXsiEYQIN6RjraHND0pjFZhhZNl/s1600/IMG_1637.JPG" style="text-align: left;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5733229040577538850" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc9-00F0r0sBLHiIj1SL49xoJhUAJ5KCWcWPmsBQ5B5iUy4uB-nA8GkzLGpRSaf61MNUr0D8Spx52U-uP2Xpk6EKeJgS30FGz2twCRb9P1haKGUW-JveXsiEYQIN6RjraHND0pjFZhhZNl/s320/IMG_1637.JPG" style="cursor: pointer; height: 320px; width: 240px;" /></a></div>
<div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgppzc0e0BHOmFW6cm-TDphMNdGFB6d4HmxRO3w_M_q7a_8ugxGUS5ZpW-mM0aCWpCodLjWVMXp_U3CO26F51Oz5E5RI3uZRzk8KGWnT3SfQ0rB0EQdWVbAKx8dTMcuuH0RRwwa09jak4ZZ/s1600/IMG_1615.JPG" style="text-align: left;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5733229032399709346" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgppzc0e0BHOmFW6cm-TDphMNdGFB6d4HmxRO3w_M_q7a_8ugxGUS5ZpW-mM0aCWpCodLjWVMXp_U3CO26F51Oz5E5RI3uZRzk8KGWnT3SfQ0rB0EQdWVbAKx8dTMcuuH0RRwwa09jak4ZZ/s320/IMG_1615.JPG" style="cursor: pointer; height: 240px; width: 320px;" /></a></div>
<div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-94dqG8TOh8w/T5CFddeWBNI/AAAAAAAAClA/jdTk-SAF9Yc/s1600/IMG_1806.JPG" style="text-align: left;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5733229066817242322" src="http://2.bp.blogspot.com/-94dqG8TOh8w/T5CFddeWBNI/AAAAAAAAClA/jdTk-SAF9Yc/s320/IMG_1806.JPG" style="cursor: pointer; height: 240px; width: 320px;" /></a></div>
<div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; text-align: justify;">
<br />
Et puis bien entendu dès que le téléphone sonne et qu'à l'autre bout du fil mon chef pilote me dit "Albéric on part à Alger dans 2 heures" la motivation redouble et je m'efforce que chaque minute assis dans l'avion soit profitable, pas de gaspillage, c'est interdit par ma religion. Même motivation quand j'appelle un ami qui est sur le point de partir en TB20 pour son lâché machine et qu'il me propose un backseat (merci Franck). Et là quand deux Jeunes Ailes croisés par hasard m'embarque pour Roanne par un beau CAVOK (Olivier, Aurélien on l'achète ce 733 ?). Ou encore quand deux piliers du club dans leur plus grande générosité me trimbale, flanqué sur la banquette arrière, à Turin pour aller avaler un plat de pâtes, après un survol des Alpes à couper le souffle (Gilles, Christian mes respects). Et comme au bon vieux temps du troc, je propose des petites visites guidées quand les avions sont à quai. Ça se passe comme ça au Bronx !<br />
<br /></div>
<div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid98dUAhML_T306vtwZZA8JySJGusm2V_PaLeyntxHG2vcDlO8cOjTmjep9HaSKjdJ3bk7yr_p101pzuEjZ1x7BmED-bNVW74C0VNznrP2K4VpZl0ehPOheCHcYn2om62EG7PqQ1A9CJl_/s1600/IMG_1568.JPG" style="text-align: left;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5733238643507917314" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid98dUAhML_T306vtwZZA8JySJGusm2V_PaLeyntxHG2vcDlO8cOjTmjep9HaSKjdJ3bk7yr_p101pzuEjZ1x7BmED-bNVW74C0VNznrP2K4VpZl0ehPOheCHcYn2om62EG7PqQ1A9CJl_/s320/IMG_1568.JPG" style="cursor: pointer; height: 240px; width: 320px;" /></a></div>
<div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; text-align: justify;">
Olivier en approche sur Roanne<br />
<br /></div>
<div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="265" mozallowfullscreen="" src="http://player.vimeo.com/video/38840305?title=0&byline=0&portrait=0" webkitallowfullscreen="" width="400"></iframe></div>
<div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
<br /></div>
<div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="265" mozallowfullscreen="" src="http://player.vimeo.com/video/40654495?title=0&byline=0&portrait=0" webkitallowfullscreen="" width="400"></iframe></div>
<div style="font-family: Georgia, serif; font-size: 100%; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
<br /></div>Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-56585379761529303222012-04-10T13:13:00.009-07:002012-04-10T13:33:59.460-07:00Le monopole du coeur pour 1h05<div style="font-size: 100%; "><span style="font-family: verdana; font-size: small; text-align: justify; "><br /></span></div><span style="font-size: 100%; font-family: verdana; text-align: justify; "><div style="text-align: justify; "><span>Un être s’en va un autre sera sauvé dans quelques minutes. Cette nuit alors que notre ambulance ailée montait vers le ciel à vive allure, la porte de sa chambre s’est certainement ouverte devant un espoir qu’il n’attendait peut-être plus. La mécanique bien huilée de ce ballet nocturne s’est mise en branle pour qu’une âme demeure ici-bas. Une extraordinaire chaîne ininterrompue dont nous ne sommes qu’un élément lui apportera au lever du jour un nouveau cœur, une nouvelle vie.</span></div></span> <p class="MsoNormal" style="font-size: 100%; text-align: justify; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqp4yGvCTEgqudhpLhJZztpvWBTZa4lieCp2lqqDau8Yu0PtuHPtQPnW8tk4R9dYXyAcZOSTpAvnQJK1gBu3BfvAlm2jRPjVn-QF7dMiOLb8Vdcgk_YRE3BHtVR9th1_-fNv2f4UE0UN4k/s320/IMG_1773.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5729870051483131026" style="text-align: left; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></p><p class="MsoNormal" style="font-size: 100%; text-align: justify; "><span><span lang="FR"><!--[if !supportEmptyParas]--></span>« F-</span><span style="font-family: verdana; font-size: small; ">GNMA tournez à gauche direct sur Lima Fox Lima Charlie »</span></p> <p class="MsoNormal" style="font-size: 100%; text-align: justify; "><span><span lang="FR"><!--[if !supportEmptyParas]--> </span>Et voilà, nous sommes encore au-dessus de la piste 13L de Marseille Provence et toutes les routes deviennent obsolètes hormis la plus évidente et la plus rapide, la route directe. Un coup de fil de la part des médecins juste avant de sauter dans l’avion a certainement activé le bloc opératoire, tout doit être prêt. On se sent attendu, on se sent talonné par le temps, le chronomètre tourne, six heure maxi sinon tout est perdu. Les conflits sociaux perturbent les habitudes des pilotes, un Ryanair essaye désespérément d’obtenir un créneau, heureusement notre chaîne de l’espoir fera taire l’espace d’un décollage toutes revendications.</span></p> <p class="MsoNormal" style="font-size: 100%; text-align: justify; "><span lang="FR"><span>La météo a revêtu son plus beau CAVOK, un premier rayon de soleil me frappe le visage alors que nous sommes toujours en montée vers le FL160. Un instant je pense au chemin parcouru et là où il m’a amené, comment aurai-je pu imaginer cela ce jour gris de novembre 2007 où je prenais les commandes d’un avion pour la première fois ? Un court instant car l’alarme d’altitude retentit dans le cockpit.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="font-size: 100%; text-align: justify; "><img src="http://1.bp.blogspot.com/-5ePNvaQzw_o/T4SWcCoqnMI/AAAAAAAACiA/kwjPnPJXfxk/s320/IMG_1781.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5729870034410052802" style="text-align: left; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span><span lang="FR"><!--[if !supportEmptyParas]--></span>« One thousand to go »</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span><span lang="FR"><!--[if !supportEmptyParas]--> </span>« VS Green ALT Arm »</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span><span lang="FR"><!--[if !supportEmptyParas]--> </span>« Check »</span></p><p class="MsoNormal" style="font-size: 100%; text-align: justify; "><span>Après la mise en palier on poursuit le job, la paperasse, les perfos, la radio, les briefing, j’essaye d’alléger le plus possible mon captain pour qu’il n’ait en tête que la conduite de la machine car la fatigue nous guète.</span></p> <p class="MsoNormal" style="font-size: 100%; text-align: justify; "><span>Les contrôleurs, autres maillons indispensables, nous ouvrent les dernières portes de l’efficacité en nous proposant une approche à vue, chose que nous acceptons sans trop d’hésitations au regard des conditions exceptionnelles du jour.</span></p> <p class="MsoNormal" style="font-size: 100%; text-align: justify; "><span>Arrivé rapide, posé long car la bretelle se trouve en bout de piste. Le contrat est rempli mais la course n’est pas fini, d'autres maillons prennent le relais. Notre colis et son destinataire sont au crépuscule de leurs aventures.</span></p> <!--EndFragment-->Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-91233855706171322152012-03-02T02:00:00.009-08:002018-09-13T13:52:26.473-07:00Rouvrir les yeux<div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; text-align: justify;">
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Tout va très vite, un bond de 32 minutes laisse peu de temps pour admirer le paysage. En plus de la conduite de la machine il y a aussi beaucoup de paperasse. Nous devons tenir le log de navigation à jour, remplir et compléter les cartons de décollage et d'atterrissage, actualiser la météo par la prise d'ATIS en croisière, calculer notre attente à l'arrivée en fonction de notre fuel restant et notre consommation actuelle, déterminer notre plafond de rétablissement en cas de panne moteur, remplir le CRM (compte rendu mécanique) et bien d'autres joyeusetés à tel point que je viens d'élire un stylo fétiche. Il me suit et je le suis partout, cela dépend de ma faculté à l'oublier dans le cockpit. </div>
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Mais ce qui nous anime aujourd'hui ce n'est pas vraiment ce bon vieux Chronos qui nous talonne mais plus l'aspect réglementaire du vol. Dans moins de 5 minutes nous allons changer de cadre et passer du régime de vol aux instruments au régime de vol à vue. Et c'est bien la première fois que j'effectue une mission sous plan de vol Y (IFR puis VFR) et Z (VFR puis IFR) pour le retour. Après une verticale du VOR de POI, nous quittons l'espace aérien contrôlé au point ABSIE, le contrôleur de Poitiers nous précise l'heure exacte du changement de régime de vol et nous assure l'information de trafic comme n'importe quel SIV pour un VFR. Cela semble insignifiant mais qui dit changement des règles dit changement de service, changement de méthode de navigation et changement de radiotéléphonie. Du coup nous basculons l'interrupteur cérébral sur le bon mode et nous voilà en VFR à 3 000 ft à 200 kts. Ca force tout même à analyser le ciel avec une certaine minutie. </div>
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Fontenay le Comte n'est plus qu'à une poignée nautiques, le terrain est en auto-information. Nous arrivons par le Nord, nous nous annonçons à 2 minutes de la verticale des installations et nous descendons à 1 600 pieds tout en réduisant notre vitesse à 140 kts. La manche à air indique clairement un vent du Nord Est, ce sera donc une intégration en 09 par le début de vent arrière. Il n'y a personne dans le circuit mais nous restons très vigilant. Nous préparons la machine pour l'atterrissage et réduisons la vitesse à 110 kts. La piste de Fontenay le Comte fait un peu moins de 1 000 m, ce qui est suffisant pour notre Beech, néanmoins mon captain vise bien le seuil pour poser le plus court possible et ainsi se garantir une bonne marge de sécurité. Le C90GTi touche doucement l'asphalte, nous passons les pleines reverses et dégageons sur le taxiway à mi-piste. Derniers éclats de rires avant l'arrêt des moteurs lorsque mon captain utilise les inverseurs pour faire une marche arrière. Le créneau en King Air c'est possible !</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9Bgn5UiMoyoRbN0KbiY9dC5U_e8FYymWBjxXWMLJnNA6Z5QoJgknOS79jBv9SxxDJwkNSUBtt-BJgU8x9cyxERNBhagm3natEMh3C7U0RxdKRunAt_ADKKbKLSEm9SzoiI9C7ksqJmQr8/s1600/IMG_1559.JPG" style="text-align: left;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5715326624529647282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9Bgn5UiMoyoRbN0KbiY9dC5U_e8FYymWBjxXWMLJnNA6Z5QoJgknOS79jBv9SxxDJwkNSUBtt-BJgU8x9cyxERNBhagm3natEMh3C7U0RxdKRunAt_ADKKbKLSEm9SzoiI9C7ksqJmQr8/s320/IMG_1559.JPG" style="cursor: pointer; height: 240px; width: 320px;" /></a></div>
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<span style="font-style: normal; line-height: normal;">Sur place on </span>retrouve<span style="font-style: normal; line-height: normal;"> l'ambiance </span>chaleureuse<span style="font-style: normal; line-height: normal;"> d'un </span>aérodrome. Nous proposons à un élève et son instructeur de visiter la machine, on discute, on parle d'aéronautique, des formations, du marché de l'emploi, de notre compagnie, de notre travail. Je retrouve cette atmosphère d'échange que j'ai <span style="font-style: normal; line-height: normal;"> toujours apprécié dans les aéro clubs. Peu après une petite équipe nous dévoile une superbe réplique au 3/4 d'un </span><span style="text-align: left;">"de Havilland DH.98 Mosquito". </span><span style="text-align: left;">Un travail d'orfèvres lancé en 1996 et tout juste achevé. Le Mosquito est un chassuer-bombardier bi-moteurs de légende qui a notamment servi dans la RAF pendant la seconde guerre mondiale.</span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVtYnShP0luf6y4X_9r7x08Sexya6kYYB-yjm1BH4FQulH6tpdKAwu1Sc03RMYIWHjhFZdmWW5bhCD5cXIu75HhL-hsowhJJgVVy8TfJDPjW9cdwZySDF8KquSopcNLvLPlpIVofSlEPRN/s1600/IMG_1551.JPG" style="text-align: left;"><img alt="" border="0" height="300" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5715326619801413186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVtYnShP0luf6y4X_9r7x08Sexya6kYYB-yjm1BH4FQulH6tpdKAwu1Sc03RMYIWHjhFZdmWW5bhCD5cXIu75HhL-hsowhJJgVVy8TfJDPjW9cdwZySDF8KquSopcNLvLPlpIVofSlEPRN/s400/IMG_1551.JPG" style="height: 240px; width: 320px;" width="400" /></a></div>
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Ensuite je profite du crépuscule pour prendre quelques clichés. Nos passagers arrivent peu après, nous décollons avant la nuit aéronautique toujours en VFR.<o:p></o:p></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-mW6Iwwbu18s/T1DrS7gSvuI/AAAAAAAAChY/g2qwxnTMFOI/s1600/IMG_1556.JPG" style="text-align: left;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5715326637576470242" src="https://4.bp.blogspot.com/-mW6Iwwbu18s/T1DrS7gSvuI/AAAAAAAAChY/g2qwxnTMFOI/s320/IMG_1556.JPG" style="cursor: pointer; height: 240px; width: 320px;" /></a></div>
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<img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5715326643970681298" src="https://2.bp.blogspot.com/-1BKqQx_9L44/T1DrTTUyqdI/AAAAAAAAChk/0IFkuJZvIQw/s320/IMG_1563.JPG" style="cursor: pointer; height: 240px; text-align: left; width: 320px;" /></div>
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Nous devons rejoindre le point d'entrée stipulé sur notre plan de vol Z pour pouvoir poursuivre en IFR. Nous obtenons notre clairance par Poitiers et rejoignions notre niveau de croisière avec une belle direct de plus de 200 nautiques. A l'arrivée nous sommes pris en charge par Lyon approche qui nous donne des vecteurs afin d'intercepter l'ILS 34 à Bron.</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-o43UdEDdOXo/T1DrT2aHZvI/AAAAAAAAChw/ROx8uA2nU8k/s1600/IMG_1565.JPG" style="text-align: left;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5715326653388252914" src="https://1.bp.blogspot.com/-o43UdEDdOXo/T1DrT2aHZvI/AAAAAAAAChw/ROx8uA2nU8k/s320/IMG_1565.JPG" style="cursor: pointer; height: 240px; width: 320px;" /></a></div>
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Pour conduire nos approches aux instruments nous disposons d'un écran en face de chaque pilote qui regroupe les informations d'un EADI et EHSI, plus simplement un PFD (Primary Flight Display). Ici le NAV2 est réglé sur 111.3, la fréquence de l'ILS34, la course au 343° qui correspond au radial d'interception et au QFU de la piste 34 (aiguille verte), l'ADF sur la fréquence du NDB BR à savoir 388 (aiguille magenta). On observe juste au-dessus de l'horizon artificiel les modes du pilote automatique. HDG correspond à Heading ce qui veut dire que le pilote auto maintient le cap 104° affiché manuellement via le MCP (Mode Control Panel), AP signifie tout simplement que l'Auto Pilot est engagé, VS indique que le mode de descente utilisé est Vertical Speed avec un taux demandé de 1 000 ft/min et enfin ALTS signifie que le mode d'interception d'altitude est armée, ici on vise 5 000 pieds. Un paramètre à vérifier à chaque changement d'altitude cible et systématiquement 1 000 pieds avant la capture de celle-ci. Le code couleur vert signifie qu'un mode est engagé et blanc armé. On remarque que pour le moment le mode APP (Approche) pour intercepter automatiquement l'ILS n'est pas armé. En effet le guidage radar n'est pas terminé et bien entendu nous ne sommes pas encore autorisé à l'intercepter. Ah d'ailleurs voilà le contrôleur qui nous appelle pour nous donner un nouveau cap, je vous abandonne ici avec cette vidéo prise sur un autre vol lors d'une descente de l'ILS34 justement, fly safe !<!--EndFragment--> </div>
<div style="font-family: "georgia" , serif; font-size: 100%; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; text-align: justify;">
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<div style="font-family: "georgia" , serif; font-size: 100%; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="line-height: 15px;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="300" mozallowfullscreen="" src="http://player.vimeo.com/video/37424192?title=0&byline=0&portrait=0" webkitallowfullscreen="" width="400"></iframe></span></span></div>
<div style="font-family: "georgia" , serif; font-size: 100%; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
<span style="background-color: rgb(255 , 255 , 255); font-family: "verdana"; font-size: small; line-height: 1.2em;"><br /></span></div>
Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-8803252138509081202012-02-18T06:18:00.009-08:002012-02-18T07:13:56.916-08:00Right seat, left seat, jumpseat<div style="text-align: justify;"><span><br /></span></div><span><div style="text-align: justify;"><span>Left Seat, c</span><span>ela faisait depuis le mois d'octobre que je ne m'étais pas assis à gauche. J'ai profité d'un vol avec Franck, un éminent membre du club des Ailes Lyonnaises, pour retrouver le confort du siège de <i>captain</i>. Initialement notre périple devait nous conduire à Albertville mais après deux déroutements </span><span>successifs</span><span> ce fût sur la piste en herbe de Romans que notre PA28 voulu bien mettre ses roues. C'est donc sur la branche retour que <i>papa main gauche</i> a retrouvé le manche et <i>maman main droite</i> les gaz ! Un bon moment et de belles images, merci à Franck.</span></div></span><div style="text-align: justify;font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><span><br /></span></div><div style="text-align: justify;font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><span><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNcpXL5dh_Njis77EjBRJwfwFLuWUQ0Hs3JxAYzYfthikxztI3WYSz-gQFCIsM-UikcyD6qT9p78Lmr0Co3vLEv1mPDupi-Ac8LFek1ItvsCifm29XR7JrzjYlEeAOrnwNcPy4I86oga1L/s320/Local+003.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5710484283563758610" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></span></div><div style="text-align: justify;font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><span><br /></span></div><div style="text-align: justify;font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><span><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-qCxxNIOpCF8/Tz-3Kv4x26I/AAAAAAAACfU/nooQKOc4Yqg/s320/Local%2B001.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5710484247810268066" /></span></div><div style="text-align: justify;font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><span><br /></span></div><div style="text-align: justify;font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><span><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKM_uGrH7UJC7-1RWNvKIIxGlaX6C192ARovded2ERkafQgAwgbuHMZ5YuC7xW2H4myWKPpHCmjS2zM9lVaaGrCZvl7iwKblZ4J5lJp_GMVwnP0g8tFekzBRchurbQlZ0K0wQqoOJ_PSeB/s320/Local+002.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5710484251552182146" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></span></div><div style="text-align: justify;font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><span><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span><span>Right seat, c'est entre autres le siège du copi et en </span>l'occurrence<span> celui que j'occupe alternativement entre le Beech 90 et le Beech 200. Depuis mon premier vol en transport public les vols se sont succédés à intervalles plus ou moins réguliers. Tantôt quatre missions en quatre jours tantôt rien pendant dix jours. C'est le rythme de l'aviation d'affaire. Mais à chaque fois des destinations nouvelles, Marseille, Besançon, Périgueux, Limoges, Caen, Lille, Innsbruck, Giebelstadt, Nuremberg et Le Bourget, terrain mythique qui vu Lindbergh se poser en 1927 après une traversée épique de l'Atlantique. Ici un Beech C90GTI au refueling lors d'une escale puis en vol sur la branche retour.</span></span></div><div style="text-align: justify;font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><span><br /></span></div><div style="text-align: justify;font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSDtSvy5gQXmU0XtcfVOnHKFzdueLrVBpLOuCD0HLglsmnqJMk8H_VKA7LpJRqFAvFUFIGENgH8CMx4dQiCnoI_LL8g1YfUN0vd0CUkx1TLCNhBmLYbL-7rJiOf3cXIwctB7FjQl1TgZJZ/s1600/IMG_1486.JPG"><span><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSDtSvy5gQXmU0XtcfVOnHKFzdueLrVBpLOuCD0HLglsmnqJMk8H_VKA7LpJRqFAvFUFIGENgH8CMx4dQiCnoI_LL8g1YfUN0vd0CUkx1TLCNhBmLYbL-7rJiOf3cXIwctB7FjQl1TgZJZ/s320/IMG_1486.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5710487697765348338" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></span></a></div><div style="text-align: justify;font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><span><br /></span></div><div style="text-align: justify;font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><a href="http://1.bp.blogspot.com/-KZK2o-oeaQs/Tz-6UI7nkVI/AAAAAAAACgI/XCql8G1nIXA/s1600/IMG_1487.JPG"><span><img src="http://1.bp.blogspot.com/-KZK2o-oeaQs/Tz-6UI7nkVI/AAAAAAAACgI/XCql8G1nIXA/s320/IMG_1487.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5710487707686768978" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></span></a></div><div style="text-align: justify;font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><span><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span><span>Jumpseat, c'est le siège où il y a souvent un type qui sourit, content de pouvoir assister au spectacle d'un cockpit en pleine effervescence. Ce jumpseat là restera l'un de mes plus beaux. Un retour du Bourget vers Lyon Bron en Falcon 10 après avoir sauté dans une piscine, grimpé sur un canot de sauvetage et éteint des incendies pour les bienfaits des stages <i>sécurité sauvetage</i> et <i>feu </i></span><i>fumée</i><span> à Orly. 35 min flight, trois fois moins que le TGV, what else !</span></span></div><div style="font-family: Georgia, serif; font-size: 100%; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><br /></div><div style="font-family: Georgia, serif; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh9Nszm9_a3S8v1scgXtkaHqoKinNITXIYo291fX2xkaRujW-w7nAutgXMZE0kQDtjeqkgPUMX04d9CAx_BSuVFxLrOEwavndq6eY7FSuBJgUA7joj006cBKWk9I5B0BOaDASYRVjoLByT/s320/IMG_1392.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5710489930612724114" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></div><div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><span><br style="font-size: medium; "></span><a href="http://4.bp.blogspot.com/-fkP9o82Wi9s/Tz-8V9THYQI/AAAAAAAACgk/n26OIQ1ZFcY/s1600/IMG_1400.JPG" style="font-family: Times; font-size: medium; "><img src="http://4.bp.blogspot.com/-fkP9o82Wi9s/Tz-8V9THYQI/AAAAAAAACgk/n26OIQ1ZFcY/s320/IMG_1400.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5710489937947091202" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a></div><div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "><br style="font-family: Times; font-size: medium; "><span><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcYAxeeLhPijVKcGlpR-NY1yWum6xcwTvJXnr_kYVqzN7OoCmNIQUTocusBPDV_JQGwHxdfWaQwi2khk65RvJA_MzwedehkzBqqCXvS0uMLivO0xn9h5iC_piFx-wGHJM36c4fD0SEE_hP/s320/IMG_1408.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5710489952121547682" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></span></div><div style="font-family: Georgia, serif; font-size: 100%; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; "> </div>Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-11230691954320702292012-02-06T01:53:00.001-08:002012-02-06T03:23:45.522-08:00Vous allez me tordre le cou 20 000 fois<div style="text-align: justify;"><span ><span>20 000, c'est la barre du nombre de visiteurs, </span><span style="font-family: verdana; ">depuis l'ouverture de ce blog en juillet 2009,</span><span> qui a été franchie en fin de semaine dernière. Alors pour remercier les lecteurs de ces lignes voici une petite vidéo captée avec un Iphone mal coincé entre le pare-brise et la casquette du tableau de bord, lors d'une approche à Innsbruck en Autriche à bord d'un Beech 200. Approche à vue piste 08 par une météo CAVOK. La qualité est vraiment médiocre et j'attends des plaintes pour torticolis en pagaille et des envies de me tordre le cou. Si si penchez bien la tête à gauche !</span></span></div><div><span><br /></span></div><div><span><iframe src="http://player.vimeo.com/video/36242326?title=0&byline=0&portrait=0" width="400" height="265" frameborder="0" webkitallowfullscreen="" mozallowfullscreen="" allowfullscreen=""></iframe></span></div>Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-38926321797307074782012-02-04T06:00:00.005-08:002012-03-20T03:47:27.417-07:00Danish Beech<div style="text-align: justify;"> <p class="p1"><span style="font-family: verdana; "> </span></p><p class="p1"><span style="font-family: verdana; "> Je me frotte les yeux, il est peut être 5h30 du matin mais je suis bien assis dans ma voiture moteur allumé... Je me frotte encore les yeux pour être certain que je ne suis pas encore en train de flirter avec Morphée, mais non je pars bien travailler; comme des millions de français. Et comme des millions de français j'essaie de ne pas me mettre en retard, car comme des milliers de patrons le miens n'aimerait pas que je rate la première séance. Alors j'ai pris une bonne marge histoire d'anticiper n'importe quelle subtilité qui viendrait perturber mon trajet. Les journalistes de France Info m'accompagnent sur les 30 minutes qui me séparent de mon bureau, un petit bureau certes mais que j'ai hâte de retrouver. Premier arrêt : le tabac presse, milles excuses mais je vais devoir interrompre ta météo mon cher Joël. L'effet cravate et pull bleu fait son effet avant même d'avoir eu le temps de prononcer un mot: "Ah c'est vous, tenez, la facture est à l'intérieur". D'accord faisons comme ça. Il me remet un paquet de journaux dans les bras puis c'est reparti, deuxième arrêt la boulangerie pour récupérer une dizaine de viennoiseries. Me voilà maintenant équipé pour aller retrouver des centaines de collègues dans un grand "open space". Le parking est désert, en fait aucune subtilité n'est venue perturber mon trajet et du coup je suis vraiment en avance. Je donne à Joël une nouvelle chance de m'indiquer la liste des accessoires que je dois emporter aujourd'hui, parapluie ou lunettes de soleil ? Mais une autre voiture vient se garer juste à côté et j'ai reconnu mon supérieur hiérarchique à l'intérieur. Vraiment désolé Joël...</span></p></div> <p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; ">Poignée de main, ouverture de porte, démarrage de Windows, météo, NOTAM, plan de vol, log de navigation, carburant, masse et centrage, briefing, "tu as ton passeport", escalier, "pense à prendre le thermos de café", porte d'accès sécurisée et enfin tarmac. Voilà tant d'années que j'attends cet instant savoureux. Rien à voir avec ces viennoiseries qui continuent de me chatouiller les narines. Mais pressons, pour accéder à ma table de travail il faut déverrouiller une porte étanche (allez savoir pourquoi), grimper trois marches (ben voyons), courber la tête (de mieux en mieux), remonter un petit couloir, passer au dessus d'une noria de classeurs Jeppesen, s'agripper au fauteuil, lever la jambe droite (et puis quoi encore), viser avec celle-ci un petit espace encombré de palonniers (jamais de la vie), ramener la jambe gauche et enfin... s'asseoir. Aie mon casque ! Un parcours du combattant qui aura duré 4 années. Et avec un enthousiasme toujours intact je réveille d'un petit coup de 24 volt monsieur E90, on ne choisie pas son prénom, et d'une grande famille américaine appelée Beechcraft, voilà qui est plus présentable. Batterie sur ON, deux petites aiguilles m'indiquent que notre compagnon de route a grand soif. Et comme je suis de bonne humeur ce matin je lui tapote les jauges en lui disant "Et bien ce sera les pleins des extérieurs pour monsieur "</span></p> <p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; "><a href="http://1.bp.blogspot.com/-uAVO2tX8K0U/Ty1euybOTSI/AAAAAAAACd8/dXEjMNyHQGc/s1600/IMG_1370.JPG" style="text-align: left; "><img src="http://1.bp.blogspot.com/-uAVO2tX8K0U/Ty1euybOTSI/AAAAAAAACd8/dXEjMNyHQGc/s320/IMG_1370.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5705320460851236130" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a> </span></p><p class="p2" style="text-align: justify;"><span><span style="font-family: verdana; ">Lorsque mon captain se présente pour lui aussi tenter </span><span style="font-family: verdana; ">de rejoindre sa table de travail sans se rompre les os, je vérifie si je n'ai rien omis dans la mise en oeuvre de l'avion. Visite prévol, carburant, préparation de la cabine et du cockpit, le carton de décollage est accroché ainsi que la SID de Bron, les cartes IFR basse altitude sont accessibles et la doc réduite de l'avion aussi, je n'ai jamais été aussi impatient de décoller.</span></span></p><p class="p2" style="text-align: justify;"></p><p class="p2" style="text-align: justify;"></p><p class="p2" style="text-align: justify;"></p> <p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; ">"Tu es prêt" me lance t-il en souriant une fois sanglé sur son siège.</span></p><p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; ">"Oui"</span></p> <p class="p1" style="text-align: justify;"><span>"Et bien tu peux demander la mise en route pour Moulins"</span></p> <p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; ">Une pression sur l'alternat et un univers bascule, un petit copilote s'apprête à faire son premier vol commercial. Pour le contrôleur qui nous autorise à ouvrir les vannes de JetA1 c'est un vol comme un autre, un petit point qui va s'afficher sur son radar avec un numéro, un trafic comme des dizaines qu'il traite par jour. Pour le novice pour qui tout reste à écrire et qui est assis là comme une éponge prêt à absorber un maximum d'informations afin d'apprendre son métier c'est peut être l'un des vols les plus important de sa carrière. A la manière du premier lâcher il essaie de retenir l'instant.</span></p> <p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; ">Les températures d'huile des deux turbines PT6A-28 montent progressivement, nous effectuons la checklist après mise en route. La cabine est vide car nous partons récupérer nos passagers à Moulins. Puis direction Frankfurt Main et ensuite Aarhus, au Danemark, où nous passerons la nuit. Je demande le roulage pour la piste 34, la 16 est en service mais le vent est faible et cela nous fera gagner quelques minutes. Nous avons convenu que je serai PM sur les 3 étapes du jour et PF le lendemain sur les 2 dernières étapes, histoire de bien assimiler les procédures compagnie sur les premiers vols. Les gestes sont encore imprécis et hésitant, il faut prendre ses marques, les switch ne tombent pas encore sous la main, mais l'envie elle ne connaît aucune faille.</span></p> <p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; ">"Tu es avec moi ? Décollage"</span></p> <p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; ">Je place ma main gauche sous les manettes des gaz pour assister la mise en puissance, les moteurs s'ébranlent et donnent tous ce qu'il peuvent pour nous propulser vers notre vitesse de rotation de 94 kts CAS. L'avion quitte le sol rapidement, nous sommes léger. Le train rentré et passant l'altitude de sécurité au décollage je réduis légèrement le torque pour passer les hélices à 2000 rpm. Puis j'enclenche le Yaw Damper et le Prop Syncro et le PF me demande la check après décollage suivant un basculement de fréquence sur Lyon approche. Nous sommes rapidement autorisés à monter vers notre niveau de croisière directement sur la balise MOU. Une étape qui ressemble à un saut de puce car à peine 40 minutes plus tard mon captain pose le Beech sur la piste 26 encore humide d'une averse. Pas évident ce premier vol. La radio, les procédures, les checklists, pour un coup d'essai c'est plutôt en place mais il reste beaucoup de travail. Nous faisons un stop "low cost", pas de refueling, je prends la météo, demande la mise en route pour Frankfurt et prépare le log pendant que mon captain accueille et installe les passagers. En moins de 20 min la porte est bouclée et les moteurs rugissent. Tous feux allumés nous remontons la piste 26, et aligné, la cabine et le cockpit fin prêts, comme des acteurs après une répétition générale, nous entrons en scène. J'assiste la mise en puissance des Pratt et Whitney, 1 200 lbs au torque, l'avion prend le la vitesse, mes yeux intervertissent entre les instruments moteur, l'indicateur de vitesse, et l'axe de piste. "Airspeed alive" puis "80 knots" et ensuite "V1/Vr", le PF enlève ses mains des manettes des gaz et je conserve les miennes pour ajuster un différentiel éventuel. Le variomètre s'agite, il me demande la rentrée du train. Après l'altitude de sécurité au décollage, nous continuons notre ascension sous PA en mode IAS c'est à dire que l'avion maintiendra une vitesse de montée en effectuant des variations d'assiette.</span></p><p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; ">Pendant la croisière je prends quelques ATIS afin d'anticiper un hypothétique déroutement, et mets à jour le log de nav tout en répondant aux contrôleurs qui nous basculent d'une fréquence à l'autre. Je suis en AEL (adaptation en ligne) donc mon captain profite aussi de ce moment de répit pour corriger mes erreurs et me donner quelques astuces pour être plus opérationnel. </span></p><p class="p2" style="text-align: justify;"><span><span><span>Pas le temps de trop s'éterniser non plus, la descente approche et nous préparons avant notre TOD (Top Of Descent) une arrivée sur l'un des plus grands terrains européens. 4 pistes dont 3 parallèles, un dédale de taxiway et des liners dans chaque coin de ciel. Nous héritons d'un ILS 25L avec une obligation de maintenir 150 kts jusqu'en courte finale. A droite un Airbus A330 descend sur le glide de la 25R quasiment à la même vitesse. Et sur la 25C des trafics décollent en séquences. </span></span><span>Une fois le Beech scotché au tarmac nous libérons la piste par la bretelle R11. Le roulage est simplifié car le terminal d'aviation général est juste en face. </span><span style="font-family: verdana; ">Nous avons gagné un moment de repos au crew lounge, nous repartons en fin de journée.</span></span></p><p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; "><a href="http://1.bp.blogspot.com/-tRHnYY7mEZs/Ty1euqJ7_NI/AAAAAAAACdw/0SooY1XLQHA/s1600/IMG_1369.JPG" style="font-family: Georgia, serif; text-align: left; "><img src="http://1.bp.blogspot.com/-tRHnYY7mEZs/Ty1euqJ7_NI/AAAAAAAACdw/0SooY1XLQHA/s320/IMG_1369.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5705320458631249106" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a></span></p><p class="p2" style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3RalBf2zHRPD3DDHkSS_aS077t3a2IXBJKGhu5RRRUHkTMtXR4H-OzFI-plJaUG5xExel0FbbeAYsMuo2FiPz7k6De37BJFCjAvEcFUfc6wIsBzI_36THRcgsRDW24LrD7ZgCkpPhI7wW/s1600/IMG_1371.JPG" style="text-align: left; "><span><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3RalBf2zHRPD3DDHkSS_aS077t3a2IXBJKGhu5RRRUHkTMtXR4H-OzFI-plJaUG5xExel0FbbeAYsMuo2FiPz7k6De37BJFCjAvEcFUfc6wIsBzI_36THRcgsRDW24LrD7ZgCkpPhI7wW/s320/IMG_1371.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5705320472917461122" style="cursor: pointer; width: 240px; height: 320px; " /></span></a></p> <p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; ">Lorsque les passagers embarquent à nouveau, c'est le "hub" à Frankfurt. Le calme apparent de l'après-midi laisse place à une agitation caractéristique de début de soirée sur les grands aéroports. Au point d'arrêt 25C, nous attendons une bonne quinzaine de minutes avant d'être autorisé à s'aligner devant un 747-400 qui manifestement s'impatiente à la radio. Et c'est reparti, la SID nous fait éviter la ville puis rapidement nous obtenons des directs pour Aarhus. Là bas il fait froid et il a neigé faiblement. La piste a été dégagée et le coefficient de freinage transmis est bon. Dans le briefing nous mentionnons une utilisation des freins avec parcimonie. La piste faisant 2 700 mètres, inutile de se jeter sur les pédales car nous ne disposons pas d'Anti Skid (L'ABS d'un avion), les reverses d'un trubo prop étant de plus particulièrement efficaces. Nous dégageons en Y pour remonter la 28R et rejoindre notre poste de stationnement. Aarhus est un ancien terrain militaire desservi aujourd'hui par les low cost et les compagnies nordiques. L'accueil est très sympathique, nous rejoignons notre chambre d'hôtel après une journée bien remplie.</span></p> <p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; ">Le lendemain la neige a fondu, nous prévoyons un retour au terrain avant le déjeuner pour un départ vers 15h local. Un 737-800 de la Norwegian en tour de piste passe juste au dessus de notre taxi en finale lorsque nous arrivons à l'aéroport. Il faut refueler l'avion et par expérience mon captain préfère anticiper. Les événements lui donneront raison, il faudra 2h pour obtenir une première goutte de JetA1. J'attends dans le terminal les passagers avant de les accompagner à l'avion, pendant ce temps un CRJ de la SAS s'apprête à mettre en route ses réacteurs. </span></p><p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; "><a href="http://3.bp.blogspot.com/-zU-b8Av9daw/Ty1ev4Sw2jI/AAAAAAAACeU/-bNZwqgPrf8/s1600/IMG_1375.JPG" style="font-family: Georgia, serif; text-align: left; "><img src="http://3.bp.blogspot.com/-zU-b8Av9daw/Ty1ev4Sw2jI/AAAAAAAACeU/-bNZwqgPrf8/s320/IMG_1375.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5705320479606233650" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a></span></p><p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; ">Quelques minutes plus tard, solidement harnachés sur nos sièges et chauffage au maximum, nous roulons pour la piste 28L. Je suis PF sur cette branche avec un temps de vol estimé à 3h15 jusqu'à Moulins. Nous montons vers le FL190, un front froid balaye le Nord de l'Europe, nous jouons à cache cache avec des cumulonimbus faiblement développés mais suffisamment hauts pour nous faire entreprendre des altérations de cap. Nous pourrions monter mais notre installation radio nous oblige à rester en espace inférieur. Qu'importe le spectacle est d'autant plus appréciable. En sortant de l'activité frontale, le soleil nous offre un splendide spectacle lorsqu'il disparaît derrière l'horizon. Les passagers à l'arrière commencent à prendre des photos, je regarde mon captain, il acquiesce, alors je dégaine moi aussi mon couteau suisse électronique pour immortaliser mon premier coucher de soleil commercial. </span></p><p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; "><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEOVyyvlsbhmyhi4kPOmXWWXJ9kExUUOmfcfN9T8doASQoIF79jY7Hz6m7ByJmZVoLjcUGmQWZTDw5yG9laYKQQJEiu3kzMj0irJuDQ1KdLiQBvDVPhW_W5oC3S5gjXm0x9Lwr_DltPygb/s1600/IMG_1380.JPG" style="font-family: Georgia, serif; text-align: left; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEOVyyvlsbhmyhi4kPOmXWWXJ9kExUUOmfcfN9T8doASQoIF79jY7Hz6m7ByJmZVoLjcUGmQWZTDw5yG9laYKQQJEiu3kzMj0irJuDQ1KdLiQBvDVPhW_W5oC3S5gjXm0x9Lwr_DltPygb/s320/IMG_1380.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5705320487620317554" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a></span></p><p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; "><a href="http://3.bp.blogspot.com/-PDg2xTQz3bg/Ty1fQ_xIjlI/AAAAAAAACfI/IhqlKq0Y7Pk/s1600/IMG_1383.JPG" style="font-family: Georgia, serif; text-align: left; "><img src="http://3.bp.blogspot.com/-PDg2xTQz3bg/Ty1fQ_xIjlI/AAAAAAAACfI/IhqlKq0Y7Pk/s320/IMG_1383.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5705321048548347474" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a></span></p><p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; "><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqubkvSRGoI4JB-Zyrzm5lblDZv6hu34yrSWjgBXYJcHABchQKYENYWtypRcyzElvASCCF-haVcDe24DliGmUKE3Gmgo5PFjixZDP5sMTcQy-mdC8Mcp0RXCmKHRC7RhnbOCnK2Oz4N_XX/s1600/IMG_1382.JPG" style="font-family: Georgia, serif; text-align: left; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqubkvSRGoI4JB-Zyrzm5lblDZv6hu34yrSWjgBXYJcHABchQKYENYWtypRcyzElvASCCF-haVcDe24DliGmUKE3Gmgo5PFjixZDP5sMTcQy-mdC8Mcp0RXCmKHRC7RhnbOCnK2Oz4N_XX/s320/IMG_1382.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5705320868870602466" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a></span></p><p class="p2" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; ">Suivant cet aparté, nous préparons l'approche et commençons la descente sur Moulins. Les informations météo transmises ne sont pas excellentes mais compatibles avec nos minimas , élevées du fait de l'unique approche VOR disponible sur le terrain, approche dite de non précision. Malgré tout nous terminerons à vue ce qui nous évitera d'enquiller toute la procédure et ainsi gagner un temps précieux. Les passagers quittent la cabine encore chaude, nous nous saluons, puis ils s'engouffrent dans des taxis. Encore une étape et le circuit sera bouclé. Nous demandons du pétrole pour rentrer jusqu'à Lyon. Un nouveau saut de puce pour une arrivée LOC DME piste 16 sous le regard de la "bonne mère" lyonnaise perchée sur ses tours. </span></p> <p class="p2" style="text-align: justify;"><span><span style="font-family: verdana; ">Pour une première mission je n'ai franchement pas à me plaindre. Deux jours, 5 étapes et presque 10h de vol avec des approches variées, des franchissements de frontières, un aéroport fréquenté par des 747 et A380, une nuit Danoise sous la latitude 56, des orages et un coucher de soleil, des atterrissages de nuit mais surtout la satisfaction d'exercer un métier passionnant. </span><span style="font-family: verdana; ">Pendant cette rotation j'ai beaucoup pensé à mes pères, ceux qui m'ont appris à voler, à maintenir le cap fermement vers cet objectif, à ma famille et mes amis, ils se reconnaîtront, je leur dois beaucoup.</span></span></p>Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-61177682345004131712011-12-19T17:17:00.001-08:002012-03-01T10:53:27.646-08:00Une histoire de plage, enfin je crois...<div style="text-align: justify;"><span style=";font-family:verdana;font-size:100%;">Le Beech E90 trône fièrement sur le parking, l'été indien inonde la plateforme de Bron d'une douceur exceptionnelle pour un mois de septembre, laissant présager un automne agréable. Mon CV dans une main, l'autre sur la poignée de porte de ce bureau je me dis que certaines occasions arrivent le plus souvent là où on ne les envisage même pas. J'ai souvent entendu que le facteur chance est un élément qui, certes, inclue une dimension de hasard, mais qu'il faut lui préparer un terrain favorable. La chance sourie rarement aux bras croisés, elle se provoque, elle aime se faire désirer. Mais elle est aussi cruelle car même si tout est mis en œuvre pour son avènement, elle peut se faire discrète, muette. Il est donc difficile de lui appliquer un modèle scientifique viable. Satanée chance va... la patience est ton prédateur.</span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br /><br />Il regarde le biturbopropulseur baigné dans une lumière claire caractéristique de cette saison, je n'ai jamais été aussi mal l'aise de toute ma vie. Une phrase et tout peut basculer. Alors que j'attends patiemment qu'on me remette mon <span style="font-style: italic;">"on vous rappelle" </span>réglementaire, mes oreilles laissent penser à mon cerveau qu'on vient tout juste de m'offrir une place de copilote sur Beechcraft 90/200. Un ange passe, deux petites secondes nécessaires à ma conscience pour comprendre que tout ceci n'est pas un canular </span>:<br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br /><span style="font-style: italic;">"heu... oui bien entendu... je peux commencer tout de suite !" </span><br /><br /></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYFlwoUxUTmtZFGGkuwx-jwVOj-IiD7KQLk2TrPRC1k5iCst5jGhJqQmSwe29QrnYShZc_ckaJImCxDMvYEs3mEanijkJhfwE0ZyKrP6wf9hb9_W3jq1wYWhFlMLqA9YEiIGklnfFhLd_6/s1600/IMG_1241.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYFlwoUxUTmtZFGGkuwx-jwVOj-IiD7KQLk2TrPRC1k5iCst5jGhJqQmSwe29QrnYShZc_ckaJImCxDMvYEs3mEanijkJhfwE0ZyKrP6wf9hb9_W3jq1wYWhFlMLqA9YEiIGklnfFhLd_6/s320/IMG_1241.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5688017040344834882" border="0" /></a><br /><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">Et j'aime me repasser ce petit bout de film chaque jour qui me sépare de la qualification de type, et plus tard assis en place gauche de ce Beech E90 qui me faisait de l'œil depuis ce parking ensoleillé 3 semaines auparavant. Et charmés, n'ayant pu résister à la frénésie de ses appels nous sommes maintenant alignés en piste 34 prêt à lui délivrer les 1 360 chevaux qu'il réclame depuis la mise en route. Un jour d'octobre qu'on ne peut difficilement oublier surtout lorsqu'il s'agit du test en vol qui conclu quinze jours de stage. La carte de la SID est bien accrochée, la carton avec toutes les vitesses caractéristiques aussi, le FL80 et l'approche ILS de Valence nous attendent. Décollage.</span><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW25LjRNxB_iarggbOQ0AAzNwQ1G3AaA7Uv-qL8altUcHlrdv8iFLb-RwsIWhaNX7CUjCT5NfjMyNxsOH9CFzuwGjzfJM_FcG7ChRQA3lQsDGPDtGp70xI0bIkTpTEcCaTqUMGd3_IjHNF/s1600/IMG_1264.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW25LjRNxB_iarggbOQ0AAzNwQ1G3AaA7Uv-qL8altUcHlrdv8iFLb-RwsIWhaNX7CUjCT5NfjMyNxsOH9CFzuwGjzfJM_FcG7ChRQA3lQsDGPDtGp70xI0bIkTpTEcCaTqUMGd3_IjHNF/s320/IMG_1264.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5688017601561467698" border="0" /></a><br /><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">23 080 minutes auparavant j'entre en stage de qualification de type Beech 90, une semaine de théorie et une semaine de pratique. Je suis le seul élève, un véritable cours particulier ! La QT permet de piloter les séries Beech 90/99/100/200. Mais comme elle est conduite sur Beech 90, il est nécessaire de suivre un cours aux différences pour pouvoir exercer la fonction d'OPL sur B200, ce qui sera mon cas. Et puis il y a beaucoup de variantes au sein même d'une série. Par exemple Le C90 n'a pas du tout le même système carburant et les mêmes turbines que le E90 et pourtant il n'y pas de cours aux différences imposé pour passer de l'un à l'autre.</span> </span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">La théorie consiste à étudier les systèmes et les procédures de fond en comble, qui n'a jamais rêvé de déshabiller une belle américaine :</span><br /><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Historique</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Présentation générale</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Cellule</span> </span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Circuit électrique</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Eclairage</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Système carburant</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Air conditionné et pressurisation</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Circuit de distribution d'oxygène</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Alarmes</span> </span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Groupe turbopropulseur</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Bloc hélice</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Commandes de vol</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Pilote automatique</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Hydraulique (uniquement les freins car train et volets sont électriques sur le E90)</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Train d'atterrissage</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Antigivrage / Dégivrage</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Instruments</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Limitations</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Performances</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Procédures normales</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Procédures d'urgences</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br /><br /></span><a href="http://2.bp.blogspot.com/-9lGyJX5D64U/Tu_lWScz5rI/AAAAAAAACas/CCJro7hSabg/s1600/IMG_1234.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-9lGyJX5D64U/Tu_lWScz5rI/AAAAAAAACas/CCJro7hSabg/s320/IMG_1234.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5688017025464788658" border="0" /></a><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />Les grosses nouveautés avec cet avion sont incontestablement l'utilisation de la turbine, qui me donnera du fil à retordre, la pressurisation, le dégivrage et puis le fait qu'il fasse 4,6 tonnes à la masse max ce petit joujou. La planche de bord est conventionnelle, une instrumentation classique que l'on retrouve dans tous les avions équipés IFR, mis à part la présence d'un EHSI (Electronic Horizontal Situation Indicator) qui lui donne une petite touche de modernité. La première semaine se termine par des vols fictifs, de cette façon on peut déjà avoir une idée générale des capacités de l'avion en terme de consommation de carburant, distance de décollage, d'accélération arrêt, de pente de monté en N ou N-1, d'atterrissage ect.</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br /><br />Un QCM et un week-end plus tard nous voilà aux pieds de notre américaine aux belles formes, pas de doute sur son origine outre atlantique. Elle semble solide, à l'image d'un pays qui aime bâtir dans le roc. La partie pratique comprend 6h de vol réel, une rareté, puisque qu'il n'existe plus de simulateur approuvé pour cette QT en France (la nouvelle réglementation demande maintenant d'effectuer 10h). Le découpage des vols se fait sur 5 séances de la manière suivante :</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Vol 1 VFR Bron</span></span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Prise en main, maniabilité</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Mise en évidence des différentes configurations : attente, approche, atterrissage, montée, descente</span></span><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Tour de piste</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Remise de gaz</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Vol 2 VFR Bron</span></span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Montée taux max et pente max</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Approche du décrochage et décrochage complet</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Vol lent</span> </span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Introduction au vol N-1</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Approche N-1 simulée</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Remise de gaz N-1</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Tour de piste N moteurs</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Remise de gaz</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Atterrissage sans volet</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Vol 3 IFR Saint Etienne</span></span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Accélération / arrêt décollage</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Panne moteur après décollage</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Approche N-1</span> </span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Remise de gaz N-1</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Atterrissage N-1</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Mise en évidence de la Vmca</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Vol 4 IFR Saint Etienne</span></span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Dysfonctionnement au démarrage du GTP</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Dépressurisation et descente d'urgence</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br />-Extinction (Engine flame out) et rallumage en vol</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Déroulement de trim à cabrer</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">-Révision du N-1</span><br /><br /></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">Vol 5 Test Blanc VFR Ambérieu</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br /><br /></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4hH6GZeIufMFkBU_8bArmHLLnrvXJWu_HQPtIdnTlfX1iqJTwxHIuPOE-M2QDNS-YXdGiEEJbhlYcCUDOJHR3XGqEjEQD2TejTb58cfxT7a4dWNPAGngI5tdQ_sdKwbhWj8ge8YF3fnIT/s1600/IMG_1271.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4hH6GZeIufMFkBU_8bArmHLLnrvXJWu_HQPtIdnTlfX1iqJTwxHIuPOE-M2QDNS-YXdGiEEJbhlYcCUDOJHR3XGqEjEQD2TejTb58cfxT7a4dWNPAGngI5tdQ_sdKwbhWj8ge8YF3fnIT/s320/IMG_1271.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5688017598649399634" border="0" /></a><br /><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">Inutile de détailler chaque vol au risque de rendre ce poste indigeste, revenons sur les points qui m'ont posé des difficultés. D'abords la gestion de la turbine, sur un turbopropulseur il y a beaucoup de limitations qu'il faut surveiller pour éviter de griller un moteur. Principalement le torque (couple) et l'ITT (Intersatge Turbine Temperature) au décollage, puis c'est le N1 qui devient limitatif en montée et en croisière. On peut dans sa vie de pilote ne jamais avoir été sensibilisé à des limitations moteur au décollage ou en remise de gaz : <span style="font-style: italic;">"la manette des gaz à fond dans le tableau de bord comme d'habitude".</span> En ce qui me concerne j'ai fait quelques heures sur PA28 Arrow turbocompressé en mûrissement, puis en CPL, MEP et IR les avions n'avaient pas de turbo où avaient un FADEC. Et cela joue beaucoup dans l'appréhension de la gestion d'une turbine. Au décollage pas de problème, le cerveau est parfaitement disponible à la mise en puissance donc généralement on s'applique à afficher un torque conforme au manuel de vol. En remise de gaz ou panne moteur c'est une autre limonade car il y a plus de travail et plus de stress. Les vieux démons ressurgissent et le <span style="font-style: italic;">"tout en avant" </span>risque fort de se terminer en <span style="font-style: italic;">"tout vol plané"</span>. Un dépassement de torque est autorisé par le constructeur mais ne doit pas excéder une certaine durée (2sec). Les instructeurs connaissent les faiblesses de leurs élèves et donc surveillent constamment ce paramètre lors des phases de N-1 ou de remise de gaz. Je n'ai pas fait exception à la règle et j'ai fait mon petit dépassement de torque, plusieurs fois même, puis un beau matin l'oreille droite encore fumante des décibels générées par mon instructeur, je n'ai plus fait de dépassement de torque et je suis rentré dans le rang.</span><br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-_W2XYXQ14MU/Tu_lXqilaOI/AAAAAAAACbM/RMdKecIqe5c/s1600/IMG_1243.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-_W2XYXQ14MU/Tu_lXqilaOI/AAAAAAAACbM/RMdKecIqe5c/s320/IMG_1243.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5688017049111324898" border="0" /></a><br /><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">Un autre point plus difficile à confesser. Nous sommes en approche sans volet sur la piste 34 de Bron, briefing vent arrière : "Ce sera un atterrissage sans volet donc LDR +50%, Vref +20kts, high iddle pour une meilleur efficacité des reverse, en cas de remise de gaz dans l'axe 1500 pieds pour un nouveau tour de piste". Bon tout se présente bien, je respecte la vitesse d'approche majorée, et passe le seuil de piste. Réduction des gaz et arrondi, un peu plus long du fait du surcroît d'énergie à dissiper. Sentant ma main gauche faiblir je retire ma main droite des gaz pour affiner le toucher des roues et poser l'appareil en douceur. Le train principal rentre en contact avec le bitume, puis la roulette de nez, je repositionne alors ma main droite sur le bloc manette et attrape deux leviers pour passer les pleines reverse. J'entends un grand souffle puis un voyant "RVS NOT READY" illumine sur le tableau de bord. Je viens de passer les hélices en drapeau. Pour passer les reverse il faut ramener les manettes des gaz en arrière, pour passer les hélices en drapeau il faut ramener les manettes de pitch en arrière. Une belle connerie donc immédiatement corrigée par mon instructeur, je me sens idiot, c'est une erreur absurde mais qui vaut certainement mille discours en salle de briefing. De toute façon ce qui est fait est fait. Accepter, tirer des leçons de ses erreurs et réagir pour que cela n'arrive plus, voilà qui est plus utile que de se lamenter. Et aujourd'hui ma main reste toujours sur les gaz en approche après avoir passé le dernier cran de volet et je jette toujours un coup d'œil furtif sur le bloc manette avant de passer les reverse, on ne sait jamais...</span><br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-uHFuljrnHCY/Tu_lWty6tVI/AAAAAAAACa4/yYdYAGawkiY/s1600/IMG_1236.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 240px; height: 320px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-uHFuljrnHCY/Tu_lWty6tVI/AAAAAAAACa4/yYdYAGawkiY/s320/IMG_1236.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5688017032805266770" border="0" /></a><br /><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">Et quand ce robuste BE90 lancé au crépuscule sur l'approche ILS de la piste 34 de Bron touche l'asphalte, marquant d'une belle signature la réussite du test de qualification de type, on ne peut s'empêcher de penser que les leçons ont été assimilées. </span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">Au parking je positionne les manettes de fuel sur Cut off, la prochaine fois que je remonterai dans cet avion ce sera en place droite pour un vol commercial. Mais avant d'être opérationnel à 100% il faudra encore cocher d'autres cases comme le CRM (Crew Ressource Management), le stage CSS (certificat Sécurité Sauvetage), l'AEL (Adaptation En Ligne) et le CEL (Contrôle En Ligne), le test de QT valant pour un CHL (contrôle hors ligne).</span></span> <span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;"><br /><br /></span><a href="http://3.bp.blogspot.com/-abZ5gAD0qug/Tu_lXw7GerI/AAAAAAAACbc/yCAd-JWvCj4/s1600/IMG_1255.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-abZ5gAD0qug/Tu_lXw7GerI/AAAAAAAACbc/yCAd-JWvCj4/s320/IMG_1255.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5688017050824768178" border="0" /></a><br /><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:verdana;">Mission accomplie, le titre de ce blog devrait changer d'ici quelques jours, même si je constate qu'un pilote reste éternellement en formation.<br /></span></span></div>Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-5178052415813161902011-11-30T04:39:00.000-08:002011-11-30T04:53:41.953-08:00Voir le soleil tous les jours<div><span class="Apple-style-span">Des images de la qualification aux instruments à Stapleford que je partage ici et qui me rappellent des bons souvenirs d'il y a déjà 6 mois...</span></div><div><span class="Apple-style-span"><br /></span></div><div><span class="Apple-style-span">Derrière l'objectif : Quentin et moi-même.</span></div><div><span class="Apple-style-span">Musiques : Notion - Kings of Leon</span></div><div><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"> </span> Whipping Tree - The Dandy Warhols</span></div><div><span class="Apple-style-span"><br /></span></div><div><span class="Apple-style-span">Bonne séance...</span></div><div><br /></div><iframe src="http://player.vimeo.com/video/32782163?title=0&byline=0&portrait=0" width="400" height="300" frameborder="0" webkitallowfullscreen="" mozallowfullscreen="" allowfullscreen=""></iframe><p><a href="http://vimeo.com/32782163">IR training Stapleford Flight Centre</a> from <a href="http://vimeo.com/user9438053">Albé</a> on <a href="http://vimeo.com/">Vimeo</a>.</p>Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-68693009606886233252011-11-14T08:01:00.000-08:002011-11-16T02:50:12.071-08:00MCC Ikéa<span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana; font-size: small; ">Lyon, 26 août 2011</span><br /><p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYt_Z3t7gadI0JFBMTxdc5tDJJCI5qOUw4KGK-G5DdHWMZWshO4Lliiz602jgyyN8B3v6VCFar9Z9NtFj-O-prem9sMWCrcotwp5R7Rv9ZKJOvk5Y6CzRrSbjZKudPiZx6hlpx_WCdwnfe/s320/IMG_1192.jpg" style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 240px; height: 320px;" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5674885272925273378" /></p><p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span">Il pleut à torrent, le ciel est chargé de nuages d'orage et les éclairs fusent dans tous les sens. Sur la route de l'aéroport de Lyon Saint Exupéry je vérifie sans cesse le statut de mon vol avec mon téléphone portable. Pas d'annulation, on continue. Malgré la petite centaine de mètres qui séparent le parking auto de l'aérogare, nous terminons notre course trempés jusqu'aux os. Nous sommes bien en avance donc nous pouvons nous rendre tranquillement au comptoir d'enregistrement et faire un petit tour dans le terminal. L'orage continue de gronder mais sur le tableau d'affichage tous les vols sont maintenus. D'ailleurs le CRJ 900 de la SAS qui doit m’emmener de Lyon à Copenhague ne va pas tarder à se poser. Là-bas j'attraperai ma correspondance à bord d'un A321 direction Stockholm Arlanda, en Suède, pour 10 jours en stage MCC (Multi Crew Cooperation). Cette formation est destinée à nous apprendre le travail en équipage.</span></p><p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana; font-size: small; "><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; "><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxefHNkdjf9OH3ZFF6tVG3IwcHs3gLS0MMndqTLrYGpt8b0IzTyK2anUaNlxW5NOiJ6h3ewq4QGGvRgxJhNR5pXyxqvtsPKv_b9FL6JnTguTZ9GNhjMejnDDPqjCbZv7rj43Eq-TXXsn5T/s1600/IMG_1210.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxefHNkdjf9OH3ZFF6tVG3IwcHs3gLS0MMndqTLrYGpt8b0IzTyK2anUaNlxW5NOiJ6h3ewq4QGGvRgxJhNR5pXyxqvtsPKv_b9FL6JnTguTZ9GNhjMejnDDPqjCbZv7rj43Eq-TXXsn5T/s320/IMG_1210.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5674885299965022818" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a></span></span></p> <p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span">22h, réveil en douceur au moment du toucher des roues, je flanque mes valises dans une navette de l'aéroport d'Arlanda qui me dépose devant un grand bâtiment de verre estampillé Oxford SAS. Je partage une twin au Night Stop juste en face de l'école avec Michael, un pilote italien qui vit en Angleterre. Nous avons choisi de faire la MCC ensemble car nous nous connaissons bien ayant été plusieurs mois voisins de chambre à Stapleford. Et le choix de son binôme est un détail à ne pas négliger. Au cours de la formation, un équipage n'a pas réussi à s'entendre, il n'ont pas trouver le moyen de collaborer efficacement (propos sortis de leurs bouches); l'objet de la MCC justement.</span></p> <p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span">Allez au lit ! Demain à partir de 9h nous reverons les systèmes du 737-300 et les procédures opérationnelles que nous utiliserons tout au long de ce stage. Le cursus est bâti en collaboration avec Ryanair et donc ce sont leurs procédures, utilisées quotidiennement sur des centaines de vols, qui nous servirons de socle pendant les séances de simulateur. Extinction des feux, nous nous endormons bercés par les le doux bruit des réacteurs des avions cargo au décollage.</span></p> <p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span">Le lendemain matin c'est le coup d'envoi, nous passons toute la journée à jongler entre les caractéristiques techniques du B737, les différentes configurations et vitesses lors des différentes phases de vol, des annonces ou « call out » entre le pilote en fonction (PF) et le pilote non en fonction (PNF), la répartition des tâches et les zones de responsabilité. Une MCC n'est pas une qualification de type, nous devons connaître certaines caractéristiques élémentaires du 737 uniquement parce qu'il est notre outil de travail et donc nous n'exploitons pas toutes les fonctionnalités qu'offrent la machine comme l'auto poussée ou encore le FMS pour la navigation.</span></p> <p align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span"><span lang="fr-FR">Les deux jours suivants sont consacrés aux CRM (Crew Ressource Management). C'est une science essentiellement tournée vers les facteurs humains et leurs conséquences. Les cours sont illustrés par des exemples concrets d'incidents ou d'accidents s'appuyant sur les enregistrements CVR et FDR (ou « boites noires ») On citera le crash de Tenerife en 1977 entre deux Boeing 747 au sol, qu'on a d'ailleurs surnommé le crash du siècle, ou encore l'accident d'un 737 de BMI à East Midlands en 1989 consécutif à une action précipitée de l'équipage et l'extinction du mauvais moteur suite à une panne d'un des réacteurs. A chaque exemple les instructeurs mettent en évidence des lacunes dans l'utilisation de toutes les ressources dont disposaient l'équipage pour répondre à une situation normale ou anormale. «L'Homme est un loup pour l'Homme», devant cette fatalité exposée par Plaute on pourrait croire qu'il n'existe pas de remède pour lutter contre soi même. Et pourtant il est terriblement efficace et s'appelle « procédure » (SOP : Standard Operating Procedure) Pour ceux qui souhaiteraient approfondir sur le sujet des facteurs humains il existe un blog très bien fait que je recommande : </span><span><span lang="zxx"><u><a href="http://www.mentalpilote.com/">http://www.mentalpilote.com/</a></u></span></span></span></p> <p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span">Le dernier cour avant les séances de simu n'est pas obligatoire mais personne n'a manqué à l'appel. En effet le directeur de la TRTO nous expose pendant une journée l'état du marché, les perspectives, les stratégies de recherche d'emploi, la rédaction de son CV et de sa lettre de motivation ect. Pas étonnant donc que la totalité des stagiaires aient été intéressés par cette thématique pertinente.</span></p> <p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span">Enfin nous attaquons les simus, j'avoue être impatient de me mettre aux commandes car pour la première fois nous piloterons « virtuellement » un avion de transport et qui plus est un best seller. Le simulateur que nous utilisons est classé Level 5 c'est à dire qu'il est approuvé pour les qualification de type 737-300/500. Depuis 5 jours nous travaillons d'arrache-pied avec Michael pour apprendre par cœur et répéter les SOP sur le c<i>ockpit trainer</i>. Une bonne connaissance des procédures laisse plus de disponibilité pour le reste.</span></p><p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; "><a href="http://3.bp.blogspot.com/-m52OzWLH-rc/TsE-Gd2GoGI/AAAAAAAACZE/CuKGiC347xQ/s1600/IMG_1197.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img src="http://3.bp.blogspot.com/-m52OzWLH-rc/TsE-Gd2GoGI/AAAAAAAACZE/CuKGiC347xQ/s320/IMG_1197.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5674885286275227746" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a></span></span></p> <p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span">La première séance est un vol de familiarisation avec la machine et les SOP. Pas de piège pas de panne mais un grand moment de découverte et d'apprentissage. Elle s'organise comme suit : une heure de briefing, deux heures en tant que pilote en fonction, deux heures en tant que pilote non en fonction et une heure de débriefing. Et à la fin du vol il ne reste pas grand chose du valeureux équipage qui s'est présenté à la porte du simu 4 heures plus tôt, nous sommes claqués !</span></p><p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; "><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzg3jqd180z26VP4W3d_fBrINepzI6uq_W-n1VEWYtPdboW_2Dfkf8IziVbrPksF8vRAFGxnHbgBF4Gpci01cCt2LKVwMIUa-CpB-urCeb-6aZXi_GW8Kq5YWOGkm5FyRlSs_SYxiW4x18/s1600/IMG_1206.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzg3jqd180z26VP4W3d_fBrINepzI6uq_W-n1VEWYtPdboW_2Dfkf8IziVbrPksF8vRAFGxnHbgBF4Gpci01cCt2LKVwMIUa-CpB-urCeb-6aZXi_GW8Kq5YWOGkm5FyRlSs_SYxiW4x18/s320/IMG_1206.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5674885303756187906" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a></span></span></p><p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; "><a href="http://3.bp.blogspot.com/-aRVDxRj71nA/TsE_ngstOOI/AAAAAAAACZk/SFktI990Vno/s1600/IMG_1220.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img src="http://3.bp.blogspot.com/-aRVDxRj71nA/TsE_ngstOOI/AAAAAAAACZk/SFktI990Vno/s320/IMG_1220.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5674886953488431330" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a></span></span></p> <p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span">Nous prévoyons un décollage de Stockholm Arlanda sur la piste 01L, nous avons convenu que je serai PF en premier et que nous intervertirons chaque jour. Nous fonctionnons toujours avec le copilote pilote en fonction. Aligné sur la piste je presse le bouton TOGA, avance les manettes des gaz et annonce « Set T/O thrust » au PNF. Celui-ci règle la poussée des réacteurs et dit après vérification des paramètres « T/O thrust set, indications normal ». Dans la course au décollage le PNF annonce « 80 knots » et je lui réponds « Check » en contrôlant ma vitesse indiquée. Ensuite il annonce « V1 » puis « Rotate ». En vérifiant le variomètre je lui demande « Gear up », il contrôle le vario à son tour et me répond « Positive rate » puis actionne le levier de rentrée de train. La procédure est souvent inversée dans d'autres compagnies. Le pilote automatique est désactivé la plupart du temps, en revanche nous utilisons le <i>Flight Director</i>, du coup à 400 pieds sol le PF demande « Bug up » et le PNF engage le mode <i>Heading</i> du <i>Flight Director</i> (HDG SEL).</span></p><p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; "><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo_2dNJ8sHM0YU2xiIm2d-OK4bRvQrhyauBueJ0MqzCIdhAxfjT7a1g7kafybfI26LIAcpijg8yxDXkzzBnt962fFF3F6ZPPtxmA6hV-6Wd1y9C2j5Jc-EKntBpp1xO6lYYMsULu771BM5/s1600/eadi.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo_2dNJ8sHM0YU2xiIm2d-OK4bRvQrhyauBueJ0MqzCIdhAxfjT7a1g7kafybfI26LIAcpijg8yxDXkzzBnt962fFF3F6ZPPtxmA6hV-6Wd1y9C2j5Jc-EKntBpp1xO6lYYMsULu771BM5/s320/eadi.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5674886979143847122" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a></span></span></p><p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span"><i>(EADI du B737-300, le Flight Director est représenté par les deux barres magenta horizontale et verticale)</i></span></p><p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span">A 1500 pieds sol le PF annonce « Climb thrust », le PNF règle la poussée de montée et répond « Climb thrust set ». A 3000 pieds sol il est temps d'initialiser la procédure de rentrée des traînées. Il faut d'abord demander à l'avion accélérer. Le PF annonce « Bug up » et le PNF règle la vitesse à 210 nœuds et l'inclinaison max à 25 degrés. Le <i>Flight Director</i> demandera alors au pilote de diminuer l'assiette de montée pour atteindre la vitesse de 210 nœuds. A V2+15 kts le PF demande au PNF de passer les volets de la positon 5 à 1. Puis à 200 kts, de la positon 1 à rentrée et il répondra « Speed check, flaps up no light » ce qui veut dire qu'il n'y a pas de dysfonctionnement dans la rentrée des volets. Enfin le PF demande à son gentil et serviable PNF « Set speed 250, LVL CHG After T/O checklist » En conséquence le <i>Flight Director</i> va commander un maintient de vitesse à 250 kts par des variations d'assiette (mode Level Change) et le gentil et serviable PNF va lire la checklist après décollage. Et voilà notre avion monte vers son niveau de croisière, ces dialogues rigoureux rythment toutes les phases de vol. D'ailleurs au bout de quelques heures on ne peut plus s'en passer, ils deviennent la colonne vertébrale d'un vol, comme un guide, une ligne de vie en toutes circonstances. Nous poursuivons la séance en effectuant quelques évolutions, des virages à 45°, une approche ILS automatique, une remise de gaz et une nouvelle approche ILS <i>Raw Data</i> c'est à dire sans l'aide ni du pilote auto ni du <i>Flight Director</i>.</span></p> <p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span">Premières impressions après ce coup d'essai : pas facile de travailler de paire et de bien communiquer avec son colistier. Le simu lui est bluffant, les moindres vibrations, bruits de ventilation et de relais électrique y sont recréés pour donner un sentiment de réalisme parfait.</span> Du coup Michael et moi n'avons qu'une seule hâte : retourner poser nos fesses sur les moumoutes du 737 le plus vite possible !. L’excitation retombe après le débriefing, il faut se remettre à bosser car la charge de travail s'amplifie à chaque séance. Mais avant de répéter la pièce que nous jouerons le lendemain, nous nous accordons un moment de détente. Direction le terminal, Sky City, pour avaler un copieux dîner avec une vue imprenable sur la flotte de SAS.</p><p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; "><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiEZn599rDKzIppgZBhoq71H-8HGyolPZaWbl2oxoH6X9IEnlTGr530LNsTsskn7mqoQHyQ0JEoEZ2LIIPQoeRwaImY6txB0gDcJ3gAAE42mrPUAi6RedwDsKm7fXWjbF6Yz-_-tLtWWGw/s1600/IMG_1195.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiEZn599rDKzIppgZBhoq71H-8HGyolPZaWbl2oxoH6X9IEnlTGr530LNsTsskn7mqoQHyQ0JEoEZ2LIIPQoeRwaImY6txB0gDcJ3gAAE42mrPUAi6RedwDsKm7fXWjbF6Yz-_-tLtWWGw/s320/IMG_1195.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5674885275269177506" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a></span></span></p> <p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span">Le vol 2 introduit les pannes moteur avant V1, les décrochages et les approches de non précision en CDFA (Approche finale en descente continue).</span></p> <p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span">Lors du vol 3 nous sommes nombreux à avoir le sentiment de régresser car nous abordons les pannes moteur après V1. L'intérêt pour l'instructeur est de voir comment l'équipage travail face à une situation anormale qui demande beaucoup de ressources. C'est là qu'il faut s'en tenir strictement aux SOP, surtout ne pas se précipiter et toujours faire en sorte de garder l’équipage dans le boucle, créer une synergie qui conduira au succès de l’épreuve. En pratique ce n'est pas évident car les réflexes de monopilote reprennent vite le dessus. De plus ce simu se déroule entre 23h et 3h du matin, nous sommes crevés et cela sera notre plus mauvaise session. Qu'importe, on essaie de rester positif : on a toujours ramené l'avion sans le planter.</span></p> <p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span">Le quatrième vol est pimenté par une sortie de windshear (cisaillements de vent), c'est un changement quasi instantané du vent en vitesse et direction. Nous décollons sous un météo orageuse et juste après la rotation nous remarquons une augmentation anormale puis une diminution brutale de la vitesse indiquée, déclenchant soudainement une alarme visuelle et sonore « Windshear ! Windshear ! » L'avion vibre, ça secoue fort, nous appliquons la pleine poussée et nous cabrons l'appareil proche de l'incidence de décrochage (au niveau des petites barrettes jaune sur l'EADI) en maintenant la trajectoire, et ça marche !</span></p><p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; "><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWLtzMNoyLMU3U-0-_29FCyq7rT2m7wARnGpdCTfAk69BD84Nx1KM-mCLtM21AUyGGjgvBsqnW1hyphenhyphenhByEycsQjgBKQ5p0kxrQ9IlASMS0vdL8RfUbWM-ERUJa4pqZNQBrxVu5PlD5ORhDP/s1600/pitch_limit_symbol.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWLtzMNoyLMU3U-0-_29FCyq7rT2m7wARnGpdCTfAk69BD84Nx1KM-mCLtM21AUyGGjgvBsqnW1hyphenhyphenhByEycsQjgBKQ5p0kxrQ9IlASMS0vdL8RfUbWM-ERUJa4pqZNQBrxVu5PlD5ORhDP/s320/pitch_limit_symbol.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5674886981587595090" style="cursor: pointer; width: 150px; height: 122px; " /></a></span></span></p><p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span">Enfin stabilisé en montée et croyant que le pire est derrière nous, la chef de cabine déboule dans le cockpit pour nous signaler de la fumée en cabine. Ce vol est maudit ! Avant d'enfiler nos masques à oxygène et de se lancer dans la procédure idoine, nous essayons d'en savoir un peu plus sur la provenance des émanations et surtout sur l'état de nos passagers. Après avoir coupé l'alimentation des galley nous procédons à un atterrissage d'urgence.</span></p> <p align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span"><a name="firstHeading"></a> <span lang="fr-FR">Le cinquième et dernier vol est orienté ligne, nous travaillons en conditions opérationnelle simulée. Nous décollons de Göteborg pour Copenhague Landvetter avec le numéro de vol RYR9522. En amont nous avons procédé à toute la préparation de la rotation, composé avec les équipes au sol, et le personnel de cabine pour quitter le poste de stationnement à l'heure. Là encore rien ne se passera comme prévu, la pressurisation nous lâche en croisière engendrant une descente d'urgence. Puis en approche sur l'aéroport de déroutement, le commandant, ayant la veille abusé du saumon fumé (le scénario autorise toutes les denrées du moment qu'elles soient avariées !), se trouve dans l'impossibilité d'assurer ses fonctions à bord. Le copilote termine le vol seul attendu par une noria de véhicules de la sécurité civile.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoyL4uTjheFrqMTZiZe95-PL-Ine4joLtK68xPq1uvtlGIKmDJ7UhC8HQiGZxCG_RaHNo1fgxPIMTG1cyKsNshXa-9vmVzzmeUUi5bZzXlMPn8lcm54495qQOgI1EbSqGXdnaayCD35ixA/s1600/IMG_1222.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoyL4uTjheFrqMTZiZe95-PL-Ine4joLtK68xPq1uvtlGIKmDJ7UhC8HQiGZxCG_RaHNo1fgxPIMTG1cyKsNshXa-9vmVzzmeUUi5bZzXlMPn8lcm54495qQOgI1EbSqGXdnaayCD35ixA/s320/IMG_1222.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5674886959610914482" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a></p> <p align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span lang="fr-FR"><span class="Apple-style-span">Nous terminons notre MCC avec un léger pincement au cœur. Après 20h de simulateur nous commencions à nous sentir un peu plus à l'aise et vraiment apprécier chaque minute de vol. Dernier débriefing, l'instructeur est satisfait de notre prestation, il me recommande d'éviter la précipitation qui m'a joué quelques tours pendant ce stage. Ensuite direction Sky City pour un dernier repas avec les autres stagiaires, on échange nos impressions et nos coordonnées.</span></span></p> <p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span">Le lendemain matin je prend congé de Michael et m'envole pour Lyon à bord d'un CRJ 200LR opéré par Cimber pour SAS, c'est parti pour un chemin de croix qui guette chaque pilote en fin de formatio</span>n<span class="Apple-style-span"> : la recherche d'un job.</span></p><p lang="fr-FR" align="JUSTIFY" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, serif; font-size: 16px; "><a href="http://3.bp.blogspot.com/-RzP802u0LFQ/TsFElnhFBEI/AAAAAAAACaU/nldv4rheOHM/s1600/crj200.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img src="http://3.bp.blogspot.com/-RzP802u0LFQ/TsFElnhFBEI/AAAAAAAACaU/nldv4rheOHM/s320/crj200.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5674892418517107778" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a></span></span></p>Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-775532324728659536.post-75521758278464146082011-09-30T01:41:00.002-07:002012-03-01T02:13:24.030-08:00Qualifié chasseur de nuages<p align="LEFT" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; font-style: normal; line-height: 0.5cm; widows: 2; orphans: 2; "><span><span><span>29 juillet 2011</span></span></span></p><p align="LEFT" style="text-align: justify;margin-bottom: 0cm; font-style: normal; line-height: 0.5cm; widows: 2; orphans: 2; "><span><span><span><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDD14X2ahPmTWj0JT7DtJvwEb0LXArutbKSIsiir5zzIAfbLGf6dQRrxQBsQ5rHZ6_ZWPIkUgedNewCemqze27U_Kd6rAlGBcwZhL3SYKiD4BCLnIlYIVU6BAwQ3M0DLIlB0-GkMgyRnvh/s320/IMG_4836.JPG" style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5658085964230796434" /></span></span></span></p><p align="LEFT" style="text-align: justify; margin-bottom: 0cm; widows: 2; orphans: 2; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSCX2f6gm_xAPXqdRW4s_3sL81rozGgfszNka3Pk5U_dkI524_gToAjak6c89sHEQcLHM_rwhduJvQi5cIGeRPs09sw7yety3N4t1zLL-zIja1Ih0t7dxdnbd2wS0XcyXbOBCAzt6HyOoe/s320/IMG_4390.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5658097256060280210" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 214px; " /></p><p align="LEFT" style="text-align: justify; margin-bottom: 0cm; widows: 2; orphans: 2; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 0.5cm;">L'avion descend doucement sur le segment d'approche final de la piste 06 à Southend. Une dernière vérification à la configuration de la machine, 3 vertes le train est sorti et verrouillé et les volets sont en position 1. Même si le pare-brise est obstrué par des panneaux je peux apercevoir que nous sommes encore dans la couche en jetant un bref coup d'oeil à droite. Je reste bien concentré sur la tenue de mon radial et vérifie mon altitude à chaque nautique. C'est une approche NDB dite de non précision en N-1 (sur un seul moteur). Mais pas question de se précipiter jusqu'à la MDA et faire un palier en attendant le "missed approach point". En effet la carte stipule que cette manoeuvre doit se conduire en CDFA ou Continuous Descent Final Approach. A la MDA (minimum descent altitude) publiée, qui devient du coup une DA (Descision altitude), le pilote devra remettre les gaz s'il ne voit pas la piste. 1 000 pieds, la lumière dans le cockpit change subitement, ça y est nous sommes sorti de la couche. 2 DME je suis un peu haut sur le plan, 780 pieds au lieu de 730 pieds, je réduis légèrement la puissance et pousse sur le manche afin d'augmenter mon taux de descente. La DA approche, si je tiens le rythme jusqu'au bout dans une poignée de secondes je serai qualifié aux instruments. J'annonce 100 pieds avant la DA, l'examinateur enlève les screens, la piste est droit devant mais l'axe est décalé car la balise NDB se situe à gauche de la piste. L'examinateur me dis "carry on", j'effectue alors une baïonnette pour m'aligner et continue ma descente vers l'ACL. A cette altitude nous devons prendre la décision d'atterrir où de remettre les gaz sur la base des critères suivants: approche stabilisée, piste libre, autorisé à l'atterrissage, train sorti et verrouillé. Si tout est dans le vert alors nous pouvons abaisser la palette des volets sur le cran atterrissage et...se poser. Dans le cadre de l'examen, afin d'économiser des taxes d'atterrissage, nous remettons les gaz à l'ACL. Je pousse la manette de puissance du moteur numéro 1, celui qui n'est pas (virtuellement) en panne, à fond et exerce une pression supplémentaire sur la gouverne de direction pour maintenir l'axe de piste. Le variomètre indique un taux de montée positif et je ramène la manette de train en position haute. "My controls you past congratulations !" s'exclame alors l'examinateur. </span></span></p><p align="LEFT" style="text-align: justify; margin-bottom: 0cm; widows: 2; orphans: 2; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 0.5cm;">A peine le temps de réaliser qu'une étape de plus vient d'être franchie qu'il me demande si je veux reprendre les commandes pour un VFR vers Stapleford. En temps normal l'examinateur ramène l'avion au terrain une fois le test terminé à Southend. Quelques minutes auparavant, en salle de briefing, j'émettais le souhait de pouvoir poser le Diamond une dernière fois sur le petit terrain britannique. Permission accordée ! Nous demandons un "basic service", la météo n'étant pas idéale pour le VFR nous sommes seul dans le secteur, pas un chat lorsque nous passons sur la fréquence de Stapleford radio d'ordinaire saturée. La piste 04L est en service, nous faisons une intégration par la verticale à une altitude de 1 000 pieds, faute de pouvoir monter plus haut à cause du plafond bas. La visibilité n'est pas excellente non plus, ce matin nous avons dû patienter afin d'avoir les minimas VFR pour décoller, Stapleford n'étant pas un terrain équipé d'une approche aux instruments. Finale piste 04 gauche, l'air est calme, l'avion stabilisé à 90 kts les volets en </span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 18px;">position</span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 0.5cm;"> atterrissage, toutes roues dehors. Dernier posé en douceur sur ce champ d'aviation où je viens de passer 4 mois intenses et passionnants. L'examinateur reprend l'avion pour le roulage le temps que je termine la checklist après atterrissage puis j'amène le DA42 jusqu'au parking. Les moteurs coupés, nous nous retrouvons 5 minutes plus tard pour un debriefing et pour s'atteler à l'inévitable paperasse. Nous bavardons un moment sur la santé du transport aérien, il est commandant de bord sur Boeing 757 chez Monarch et démarre tout juste en tant qu'examinateur. J'étais le premier candidat de sa carrière à la CAA ! </span></span></p><p align="LEFT" style="text-align: justify; margin-bottom: 0cm; widows: 2; orphans: 2; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 0.5cm; ">Nous prenons congé, s'en suis une course folle entre le bureau de la </span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 18px; ">responsable</span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 0.5cm; "> des études, le head of training et cette maudite Aviation House à Gatwick que j'ai mis des plombes à trouver. Enfin les grands adieux aux autres élèves pilote, certains préparent leur PPL, d'autre vont attaquer l'IR, on se tombe dans les bras. La voiture est pleine à craquer, direction Douvres pour reprendre le bateau dans l'autre sens et refermer une nouvelle étape de cette formation qui me rapproche de plus en plus de mon but.</span></span></p><p align="LEFT" style="text-align: justify; margin-bottom: 0cm; widows: 2; orphans: 2; "><span class="Apple-style-span" style="line-height: 18px;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: normal; "><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc6Eyv9VkfFQisC2zLDVlLNu37sE-yI33CigQPfihl7CE9Xs65GRN-Rg4GiHmE_fZOo3qTXftiUar4dNd-pVJ_czY-GsL5K70JxkRlGuUhO8_IH3fJ9pa9JIytqNTYyLG1P-x-5AjweA_P/s1600/IMG_4445.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc6Eyv9VkfFQisC2zLDVlLNu37sE-yI33CigQPfihl7CE9Xs65GRN-Rg4GiHmE_fZOo3qTXftiUar4dNd-pVJ_czY-GsL5K70JxkRlGuUhO8_IH3fJ9pa9JIytqNTYyLG1P-x-5AjweA_P/s320/IMG_4445.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5658097554748660050" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 214px; " /></a></span></span></p><p align="LEFT" style="text-align: justify; margin-bottom: 0cm; widows: 2; orphans: 2; "></p><p align="LEFT" style="text-align: justify; margin-bottom: 0cm; widows: 2; orphans: 2; "></p>Albéhttp://www.blogger.com/profile/09321967033637554157noreply@blogger.com0